基于风险控制视角的SD航空公司安全管理系统建设研究

作者： 崔嵩   来源： 山东大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 安全管理系统　　系统管理　　模糊评价　　风险管理  

描述： 基于风险控制视角的SD航空公司安全管理系统建设研究

航空光电吊舱陀螺稳定系统遗传算法控制

作者： 张影   来源： 哈尔滨工程大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 光电吊舱　　作战性能　　陀螺稳定　　稳定系统　　遗传算法　　数字控制  

描述： 的系统，对控制器的设计要求较高。传统的PID控制难以有效地克服系统的干扰，不能完全满足系统性能指标的要求。而模拟电子系统实现起来又有体积大、成本高、实现复杂、故障频繁等缺陷，因此选择更高级的控制

南方航空公司运行控制系统的分析与设计

作者： 郭海波   来源： 大连理工大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 运行控制　　业务流程　　飞行签派　　计算机系统　　航空公司  

描述： 的知识和智力资源。一个高效的、满足航空公司自身商业需要、具有辅助决策支持功能的运行控制系统，将会成为公司的核心竞争力。br 运行控制系统(SOC)是国际上大型航空公司普遍采用的先进运行管理手段，是管理

数字航空相机前向像移补偿控制系统研究

作者： 李晗   来源： 中国科学院研究生院（长春光学精密机械与物理研究所） 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 航空相机　　像移补偿　　直流稳速系统　　超前   滞后　　自适应  

描述： 本文对数字航空摄影相机前向像移补偿控制系统进行了研究,针对长春光机所承担的某航空相机项目中的机械式像移补偿系统的机械结构,研究了像移补偿控制系统。该系统控制像移补偿机构的补偿速度,在曝光期间保持驱动

基于MSP430的航空制冷控制专用系统设计与实现

作者： 杨尧   来源： 电子科技大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 片上系统　　   工业自动化控制　　   航空制冷控制专用系统　　   比例积分微分控制算法  

描述： (Proportional IntegratingDifferentiation比例积分微分)控制算法实现对系统加热模块的控制,设置了JTAG接口,为后期及现场调试预留了调试接口,采用Protel专业绘制软件,设计实...

基于显微图像与XRF技术的航空发动机油液分析系统研究

作者： 毛国强   来源： 南京航空航天大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 航空发动机　　油液分析　　显微图像　　XRF　　磨粒识别  

描述： 油液污染分析、磨损颗粒自动识别以及磨粒元素分析技术融合起来,实现航空发动机系统综合监测和诊断的分析系统。 本文首先研究显微光学成像技术,改进并确定成像系统各硬件参数;其次针对同位素X荧光分析技术,在

面向航空发动机PLM数控程序管理系统研究与应用

作者： 周代忠   来源： 大连理工大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 航空发动机   自动化技术   数控程序   发动机制造  

描述： 目前航空制造业竞争日益激烈，对发动机制造能力的要求也不断提高。航空发动机零件存在结构复杂，难加工，研制成本高等特点，各航空制造企业为在竞争中立于不败之地，竞相采用PLM/MES/DNC/VM

基于加工、装配与维护的航空发动机外部系统设计研究

作者： 唐术   来源： 电子科技大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 航空发动机　　外部设计　　规范　　加工　　装配　　维护  

描述： 得到了不断的提高。航空发动机行业已成为军事工业和国民经济的支柱产业。 外部系统作为航空发动机的关键组成部分之一，由于其涉及系统最多、零件数量最多、装机接口最多、结构形态变化最多等特点，使发动机外部系统

航空发动机低频微小幅值气体脉动压力校准系统研究

作者： 罗华峰   来源： 电子科技大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 微小幅值　　脉动压力　　绝对法校准  

描述： 航空发动机试验领域涉及大量的动态压力测量，其中小幅值脉动压力测量及校准精度要求较高，如发动机试验进气总压畸变流场中，因压力损失，脉动量小，约为0.1kPa～4kPa，脉动频率1Hz～500Hz，测量

基于MAS的航空发动机智能故障诊断系统设计

作者： 熊育婷   来源： 中国民用航空学院 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 航空发动机   故障诊断   移动Agent平台   认证授权中心   多Agent系统   航空维修专家  

描述： 作为航空飞行器的动力装置，航空发动机的故障诊断一直以来都是航空发动机可靠性工程中的重要组成部分。然而，由于航空发动机故障诊断的复杂性和困难性，往往需要航空维修专家的参与，而各航空公司航空维修专家的数量又很有限。因此，本文根据我国民航企业机构的特点