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根据【检索词:
燃气涡轮起动机
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关键词
一种航空发动机
涡轮
叶盘预制体工艺设计方法
作者:
张艺会
荆云娟
韦鑫
尉寄望
王海涛
来源:
高科技纤维与应用
年份:
2023
文献类型 :
期刊
关键词:
工艺设计
极性编织
纤维预制体
涡轮叶盘
纤维体积分数
描述:
概述了当前
涡轮
叶盘预制体的结构类型,得出2D叠层极性编织结构具有力学性能优良和成型难度低的优势。预制体的结构设计对复合材料的性能有显著影响,当前
涡轮
叶盘预制体研究的相关文献还很少,尤其是体积分数设计
某航空发动机高压
涡轮
导向叶片高温失效分析
作者:
孙睿毓
李艳明
李青
黄芒通
周梦志
来源:
风机技术
年份:
2023
文献类型 :
期刊
关键词:
超温
热障涂层
气膜孔
涡轮导向叶片
疲劳裂纹
描述:
通过外观检查、断口分析、材质检查、气膜孔检查和热模拟等试验工作,对故障高压
涡轮
导向叶片裂纹性质及产生机理进行分析。结果表明:故障叶片裂纹性质为疲劳,疲劳起源于气膜孔外壁的尖角区域。热障涂层涂覆后引起
基于流热固耦合的航空发动机
涡轮
叶片仿真分析
作者:
徐建新
许立敬
来源:
航空科学技术
年份:
2023
文献类型 :
期刊
关键词:
流热固耦合
航空发动机
涡轮叶片
QAR飞行数据
有限元仿真
描述:
为真实模拟某型民用航空发动机
涡轮
叶片的实际工作状况,需要同时考虑气动力、热应力、离心力三者共同作用,找出该型民用航空发动机
涡轮
叶片的疲劳危险部位。本文基于某型民用航空发动机实际快速存取记录器(QAR
某型航空发动机
涡轮
锁片加工方法改进研究
作者:
岳萍
陈钢
乔旭
来源:
航空维修与工程
年份:
2023
文献类型 :
期刊
关键词:
涡轮
修理
锁片
装配
加工
描述:
针对某型航空发动机
涡轮
锁片加工中出现的问题,对不满足装配要求的情况进行分析,确定造成装配差异的主要原因,设计弯曲模具、压筋模具及磨削夹具,优化了加工工艺路线,确保零件满足装配要求,提高了加工效率,保证了修理进度。
基于GA/BP神经网络的航空
涡轮
组件再制造工时预测
作者:
刘文杰
余昊
陈冬梅
来源:
机械设计
年份:
2023
文献类型 :
期刊
关键词:
遗传算法
BP神经网络
航空涡轮组件
再制造工时预测
描述:
如何快速准确测定航空
涡轮
组件再制造工时是严重困扰我国航空发动机大修企业的一个难题。文中首次辨识和量化影响航空
涡轮
组件再制造工时的主要因素;之后构建一种新的再制造工时预测GA/BP神经网络。该网络采用
基于熵产理论的航空柱塞泵
涡轮
增压系统优化
作者:
陈远玲
陈家文
潘越洋
闫明洋
来源:
航空学报
年份:
2023
文献类型 :
期刊
关键词:
熵产理论
涡轮增压
航空柱塞泵
能量损失
结构优化
描述:
在航空柱塞泵的进油端集成
涡轮
增压系统,有利于提高航空液压系统的集成度,并解决柱塞泵在高转速下因吸油不足而产生的空化、脱靴等难题。针对
涡轮
增压系统中叶片和压水室流道的优化设计问题,基于熵产理论对增压
自增压高速航空柱塞泵前置诱导轮及
涡轮
组件的设计与仿真
作者:
陈远玲
张泽
陈家文
闫明洋
潘越洋
来源:
液压与气动
年份:
2023
文献类型 :
期刊
关键词:
CFD分析
空化特性
诱导轮
高速柱塞泵
离心涡轮
描述:
涡轮
的抗气蚀能力,三叶片诱导轮比四叶片诱导轮的抗气蚀能力强24.8%;圆锥形诱导轮比圆柱形诱导轮抗气蚀能力强14.7%;
1
mm轮缘叶片厚度抗气蚀能力最强,比2 mm与3 mm分别增强了11.8%,31.1%。研究结果可为高速航空柱塞泵诱导轮
涡轮
组件的设计提供理论参考。
航空发动机
涡轮
叶片故障检测荧光线性显示分析
作者:
余郅
王清艳
来源:
无损检测
年份:
2023
文献类型 :
期刊
关键词:
荧光渗透检测
涡轮叶片
裂纹
改进措施
描述:
某型航空发动机试车后故障荧光渗透检测时,发现某级
涡轮
叶片存在线性显示。为了确定该线性显示的形成原因,对显示部位进行剖切及理化检测分析后确定:该线性显示为热裂纹,裂纹产生于铸造过程,且在试车过程中未出
基于深度学习的航空发动机
涡轮
叶片自动射线检测技术研究
作者:
王栋欢
肖洪
吴丁毅
来源:
推进技术
年份:
2023
文献类型 :
期刊
关键词:
航空发动机
涡轮叶片
射线图像
深度学习
射线检测
缺陷检测
描述:
一直以来,航空发动机
涡轮
叶片的射线检测依靠检验员人工评片。为避免经验差异、眼睛疲劳、标准理解等人为因素影响,有效改善传统射线检测费时费力、效率低下等问题,针对航空发动机
涡轮
叶片射线图像,基于
航空发动机
涡轮
导向叶片水流量影响因素分析
作者:
胡小康
来源:
中国科技信息
年份:
2023
文献类型 :
期刊
关键词:
水流量
影响因素分析
发动机
涡轮导向叶片
描述:
目前,为提高发动机性能,有效的途径就是提高
涡轮
前温度。提高
涡轮
前温度一般通过两种途径来实现,一是提高材料自身的耐热温度,二是对
涡轮
叶片进行更加有效地冷却来提高其耐高温的能力,从而来保证
涡轮
工作能够
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