航空发动机多变量鲁棒自适应控制方法研究

作者： 李华聪   高翔   符江锋   王淑红   来源： 第三十二届中国控制会议 年份： 2016 文献类型 ： 会议论文 关键词： 航空发动机　　直接自适应控制　　控制方法　　仿真分析  

描述： 提出了一种航空发动机鲁棒自适应控制系统设计方法。该方法应用基于CGT的直接自适应控制原理,将改进后的参数自适应律与基于。修正的鲁棒项相结合,以达到避免多变量解控控制器的设计、提高航空发动机控制系统鲁

航空发动机结构参数摄动非标准H<,∞>多变量鲁棒控制

作者： 谢光华   来源： 西北工业大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 航空发动机　　线性矩阵不等式　　结构参数不确定性　　输出反馈控制　　鲁棒控制　　并行处理　　实时仿真  

描述： 系统非标准Hlt;,∞gt;控制为出发点,研究航空发动机Hlt;,∞gt;多变量鲁棒控制,进一步研究航空发动机混合H...

多变量自适应模糊控制在航空发动机中的应用

作者： 赵阳旭   来源： 西北工业大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 自适应模糊控制　　多变量控制　　航空发动机控制　　滑模模糊控制　　分层控制　　鲁棒性　　航空发动机  

描述： 该文深入研究了国内外自适应模糊控制研究的各种方法和思路.针对航空发动机控制的特点,在滑模模糊控制的思路基础上,重新设计目标函数并进行了理论推导,改进控制器自适应输入变量的切换算法,设计了WP13A

指定状态变量子空间辨识方法及其在航空发动机建模中的应用

作者： 马艳   来源： 西北工业大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 航空发动机   子空间状态空间   状态变量   非线性气动热力学模型   辨识  

描述： 在现代航空发动机的自应控制和故障监控领域,如何利用观测数据快速、准确地建立系统动态模型是一个十分关键的技术环节.该文基于状态空间模型,研究了数字子空间状态空间系统辨识(N4SID)方法及其在航空发动机动态建模中的应用问题.提出了指定状态变量和适用于多次观测?

H<,∞>控制理论及其在航空发动机全包线多变量控制器设计中的应用

作者： 熊学泉   来源： 西北工业大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： ∞>控制　　全飞行包线　　范数有界摄动的参数不确定性　　计算机仿真   发动机　　H<  

描述： 该文研究利用Hlt;,∞gt;控制理论对航空发动机全包线多变量控制系统进行设计, 主要有以下几方面内容.1.在大量阅读相关资料与文献的基础上,对控制理论,特别是鲁棒与Hlt;,∞gt;控制理论,以及

全球三大航空联盟

作者： 张沁   年份： 2016 文献类型 ： 会议论文

描述： 航空公司联盟组织是建立在双边合作基础上,多家航空公司间的一种多边管理模式。其目的是为了提升网络、产品和服务规模优势,为旅客提供更方便和优质的服务,提升市场份额和航空公司收益水平。随着经济全

六大航空半年报出炉

作者： 暂无 来源： 中国物流与采购 年份： 2016 文献类型 ： 期刊 关键词： 民营航空公司　　半年报　　年报披露　　业绩报告　　中国国航　　净利润　　上市　　国有  

描述： 随着半年报披露接近尾声,四大国有航空公司及两家上市民营航空公司均披露了其上半年业绩报告。今年上半年六大航空公司中,吉祥航空净利润同比增长37.18%,增速最高,而从净利润额度来看,中国国航以近35亿元的金额位居首位。

意大利航空项目落户石家庄

作者： 暂无 来源： 航空维修与工程 年份： 2016 文献类型 ： 期刊 关键词： 意大利航空　　航空产业　　通用航空　　泰发　　雷泽　　占地面积  

描述： 7月1 3日,在石家庄市经济友好代表团访问意大利期间,中国宏泰发展与Avio通用航空直升机制造公司(艾维国际)在意大利瓦雷泽签署战略合作协议,双方将在石家庄栾城区投资建设航空产业项目,力

对航空制造业的五大期待

作者： 刘亚威   来源： 国际航空 年份： 2016 文献类型 ： 期刊 关键词： 航空制造业　　自动化程度　　成型技术　　复合材料　　新技术　　热压罐　　数字化　　零部件  

描述： 经多年的潜心研究，航空制造业的一些新技术不断走向成熟，复合材料非热压罐成型技术、采用增材技术生产零部件和提高机体装配的数字化和自动化程度等是航空制造业的亮点。

中国公务航空市场的三大特点

作者： 本刊辑部   来源： 私人飞机 年份： 2016 文献类型 ： 期刊

描述： 客户购机需求不减 从2009年开始,中国公务航空市场呈现井喷式增长。截至2015年年底,大中华地区的公务机持有数量,已从2008年的30余架,快速增长至近600架。虽然2014~2015年的持有率增速较2013~2014年有所降低,但增速放缓仍是增长,中国公务航空市场仍保持着快速发展的势头。 廖学锋先生分析,这是因为:中国幅员辽阔且山地多,南北跨越飞行需要3~4个小时,东西跨越飞行需要6~7个小时,中国客户需要利用飞行来减少时间成本。