国产新型航空润滑油拖动特性研究

作者： 孙冬梅   来源： 河南科技大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 非牛顿特性   弹流润滑   油膜拖动特性   航空润滑油  

描述： 本文在原有弹流拖动力试验装置的基础上,改进了加热装置、冷却装置、利用VC++编写了数据采集和测试程序.测得了国产新型航空润滑油拖动系数随滑滚比变化的试验曲线,并对试验数据进行数学处理,得到了可供工程上使用的国产新型航空润滑油弹流拖动系数的计算公式,并用此?

国产4050航空润滑油的弹流拖动特性试验分析

作者： 张贝   来源： 河南科技大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 拖动力试验   弹流润滑   弹流拖动特性   航空润滑油   非牛顿流体模型  

描述： 论文结合弹流的发展及现状从粘度的物理意义出发引出了弹流领域的相关概念,阐述了该领域内的重要研究成果,重点论述了几个在历史上著名的非牛顿流体模型,从而描述了拖动力的变化机理.针对以前对其他润滑剂的拖动测试试验的优缺点及其对油品性能参量的测试的具体影响,?

国产高速航空润滑剂拖动特性分析及数据库的研究

作者： 孟庆中   来源： 河南科技大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 弹流润滑   拖动力   数据库   润滑剂  

描述： 润滑剂的弹流拖动力对控制轴承打滑、计算拖曳性能和研究表面疲劳失效等问题十分重要，因此弹流润滑拖动力数据，是滚动轴承动力学设计中不可缺少的基本参数之一。由于目前所建立的非牛顿流体模型的局限性，使得在工程上越来越多的依靠试验来解决润滑剂的弹流拖动力问题。论文在弹流润滑成果的基础上叙述了润滑剂弹流拖动特性研究的学术背景和理论基础，详细描述了拖动特性测试系统的组成及新型国产高速航空润滑油拖动特性的试验，分析试验结果并建立拖动系数数据库。 针对润滑剂的拖动特性，依据现有试验设备，本项研究对试验系统作了许多的改进工作。其中主要对动力及调速部分、温度控制部分和拖动力测试部分做了改进，大大提高了测试及控制的精度。借助改良的硬件条件，对新型国产高速航空润滑油在不同温度、不同转速、不同载荷的条件下进行了系列试验，采用经验公式拟合试验结果；结合试验数据，分析现有拖动力模型，结果表明这些模型都有一定的局限性，不能准确的预测试验结果。为此，建立了新型拖动力模型，并得到满意的结果。另外，考虑到拖动系数的特殊性以及应用的需要，利用Delphi7.0和Access2000建立了国产高速航空润滑剂拖动系数数据库。 本课题圆满完成了新型国产高速航空润滑油的测试工作，为工程应用提出了高精度的经验公式；建立的新型拖动力模型可以在试验范围内准确的预测试验结果；同时，建立的国产高速航空润滑剂拖动系数数据库为润滑剂力学特性数据的汇集和使用更加规范化和标准化做了有益的尝试。

某航空齿轮弹流润滑仿真研究

作者： 徐志俊   来源： 重庆大学 年份： 2021 文献类型 ： 学位论文 关键词： 弹流润滑   油膜厚度   粗糙度   齿轮   摩擦系数  

描述： 某航空齿轮弹流润滑仿真研究

航空发动机主轴高速圆柱滚子轴承弹流动态性能仿真技术研究及软件开发

作者： 郑学普   来源： 河南科技大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 航空发动机   弹流润滑   高速   动态性能   仿真   圆柱滚子轴承  

描述： 高速圆柱滚子轴承作为航空发动机主轴关键支承部件,其寿命、精度、振动和可靠性等性能指标对飞机的性能和安全起着决定性的作用.对于航空发动机主轴用的圆柱滚子轴承,处于高速、高温和轻载等环境下工作,其润滑性能的好坏对滚动轴承的寿命、振动等性能有着很大的影响,?

航空润滑油氧化动力学及芳烷基取代二苯胺抗氧剂研究

作者： 徐敏   来源： 北京航空航天大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 溶剂精制   发动机化学   加氢异构   多元醇酯   航空润滑油  

描述： 航空发动机化学是专门研究航空油料、航空发动机、应用三者关系的学科。航空发动机对航空油料有一个基本要求，就是航空油料必须达到最基本的性能要求，而航空油料由于受其本身性能、加工工艺、生产原料等因素的影响，又有一定的局限性，这些要求和局限性只有通过应用才能体现出来。航空发动机涡轮前温度和增压比的提高，使得航空润滑油承受的热负荷越来越高。因此，任何发动机对润滑油都有一定的最低主体工作温度的要求。要提高主体工作温度主要有两种途径：一是采用越来越安定的基础油，二是使用性能越来越好的抗氧剂。早期的航空润滑油工作温度低，一般采用馏程范围为200～400℃的直馏石油馏分，不加任何添加剂。航空涡轮发动机功率大，工作温度高，要求润滑油在120～150℃以下安定，必须使用深度精制的矿物油或双酯油，添加酚类抗氧剂。第三代飞机使用大功率的涡扇发动机，要求润滑油在175～200℃以下安定，必须使用多元醇酯基础油，添加胺类抗氧剂。第四代飞机要求润滑油的使用温度达到220℃，要满足该代飞机发动机的使用，必须有更加安定的基础油和抗氧剂。为此，必须开展相应的氧化动力学研究。润滑油是复杂烃类的混合物，其氧化特征既与组成有关，又受到温度、金属催化等因素的影响，并不是简单烃类氧化的叠加，显示了极大的复杂性、多样性。但一般来说，对于溶剂精制油，由于油中含有较多的正构烷烃、芳烃，氧化产物的酸值大、沉积物多；对于加氢异构油，由于正构烷烃、芳烃含量下降，异构烷烃增加，氧化产物沉淀物少、对抗氧剂的感受性好转；而对于多元醇酯油，由于结构中醇端α甲基的存在，氧化过程中生成了α羧基过氧化物中间体，因此氧化一开始就产生了大量的酸性产物和大分子产物，并放出强烈的刺激性气味。实际测定表明，溶剂精制油和加氢异构油在150℃以下温度氧化相对稳定，在175℃时氧化加速，氧化到36～48h时出现转折。多元醇酯油在150℃以下就出现明显氧化，但对抗氧剂的感受性好，添加抗氧剂后，在200℃下48～60h后才出现氧化加速。目前，三代机航空润滑油普遍使用二苯胺类抗氧剂，该类抗氧剂最大的问题是在高温下容易产生沉积物。有两种解决方法：一是在苯环上连接上链烃，增加氧化产物的溶解性；二是对抗氧剂进行适度聚合，提高抗氧和溶解能力。按照自由基抑制氧化机理，苯乙烯基二苯胺由于苯环的共轭作用加强，形成的自由基具有更大的稳定性。本论文利用苯乙烯在经氢氧化四乙胺处理的Bentolite白土催化剂作用下与二苯胺反应，得到苯乙烯基二苯胺单体，然后在氢氧化钾催化作用下与甲醛反应，得到了四聚的适度聚合产物，经动力学测定表明，该抗氧剂能够改善溶剂精制油、加氢异构油的氧化动力学规律，特别是在新戊基多元醇酯油中，具有非常优异的表现，极大地改善了该类油的沉积性能。最后，利用合成的新型抗氧剂通过与常规抗氧剂协合，调配的配方通过了四代机使用的航空润滑油高温氧化安定性试验的评定，满足了国产4厘斯油研究的需要。

面向航空传动的多尺度参数下轴承及齿轮润滑特性研究

作者： 陆凤霞   来源： 南京航空航天大学 年份： 2018 文献类型 ： 学位论文 关键词： 变卷吸速度   弹流润滑   粗糙表面   自旋速度   载荷分布   轴承   齿轮   修形  

描述： 面向航空传动的多尺度参数下轴承及齿轮润滑特性研究

航空润滑油极压抗磨剂的制备及性能研究

作者： 谭秀民   来源： 哈尔滨工程大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 纳米粒子   水解性能   含氮硼酸酯   表面修饰   二烷基二硫代磷酸铜   摩擦学性能   航空润滑油   极压抗磨剂   协同效应  

描述： 润滑油是机械运转的血液,发动机要正常工作就需要润滑油。润滑油的性能又是和添加剂的选用密切相关的。润滑油和添加剂的发展经历了从初期的适应发动机要求,转变到需要更广泛地适应环保与节能的要求。航空润滑油是一类特殊的润滑剂,由于其使用环境的苛刻,不仅要求基础油有良好的性能,而且对添加剂也有特殊的要求。在航空润滑油中加入极压抗磨添加剂可以提高其极压性能和抗磨性能,减少摩擦阻力,延长机器的使用寿命。提高其摩擦学性能,减少摩擦阻力,延长机器的使用寿命。 硼,素有非活性润滑元素之称。自从1846年Ebelman和Bouquet首先合成了有机硼化合物以来,有机硼化学已有一百多年的发展历史,尤其是最近几十年,有机硼化合物得到了迅速的发展。在国外,各种各样的硼酸酯作为新型的抗磨添加剂得到了广泛的研究。并且越来越广泛地应用到生产实践中。实践表明:硼酸酯作为抗磨添加剂,其最大的优点是安全,合成容易。另外,此类硼酸酯除具有优良的极压抗磨减特性外,往往还同时具有抗氧化和抗腐蚀性,优良的防锈、防腐性,以及无毒无臭,对金属底材无选择性等特性,因而是一类多功能的润滑油添加剂。 然而目前硼酸酯润滑油添加剂还存在润滑性、抗腐...