按文献类别分组
关键词
我国导航卫星定位系统在军事航空监视中的应用研究
作者: 郑娜   来源: 国防科学技术大学 年份: 2016 文献类型 : 学位论文 关键词: 自动相关监视     卫星导航系统     军事航空监视     误差  
描述: 本文在分析了军事航空监视需求和双星系统能力的基础上,提出了基于双星的军事航空监视技术框架方案;在详细分析了军事航空监视的系统结构和工作流程的基础上,设计了真实飞行搭载试验的演示验证方案并进行了相关试验。同时,对我国现有导航卫星性能对军事航空监视性能的影响进行了详细分析,并给出了优化解决方案。通过飞行试验,验证了基于双星系统进行军事航空监视的可行性,证明了在低空空域和地基雷达覆盖不到的区域有可能利用双星系统为飞机提供位置服务、精确授时和短报文通信联络。
飞机壁板自动钻铆系统应用研究
作者: 赵平   来源: 机械制造与自动化 年份: 2017 文献类型 : 期刊 关键词: 定位精度   编程   误差   自动钻铆  
描述: 无法分析相应钻铆误差、编程效率低等问题。以某飞机机翼壁板为对象开展关键技术的应用验证,根据设备各自由度的实际状态信息与定位理论状态信息,生成数控代码进行调姿,启动测量系统对壁板气动外形进行实时测量与反馈,达到了壁板的定位精度要求。
INM模型预测飞机噪声产生误差原因分析
作者: 曹晓芳   孙捷   赵仁兴   来源: 环境影响评价 年份: 2019 文献类型 : 期刊 关键词: INM模型   飞机噪声   误差  
描述: 本文概述了美国联邦航空局对INM模型的精度要求,并主要从气象条件、飞行剖面的选择和调整、反推力的设置及地形高差等四个方面分析了INM模型预测飞机噪声产生误差的原因及影响大小。从已运行机场现状飞机噪声
飞机无线电罗差产生机理分析及校正研究
作者: 董坤林   王安文   康超   来源: 中国设备工程 年份: 2020 文献类型 : 期刊 关键词: 补偿   电罗差   误差   校正  
描述: 飞机在修理厂修理后,飞机固有的无线电罗差曲线会有一定的变化,需重新校正无线电罗差,无线电罗盘才能得到正确的航向。本文从无线电罗差产生的机理入手,分析飞机在飞机修理厂修理时影响无线电罗差变化的具体因素,探讨无线电罗差的变化规律、校正方法及补偿措施。
飞机无线电罗差产生机理分析及校正研究
作者: 董坤林   王安文   康超   来源: 中国设备工程 年份: 2020 文献类型 : 期刊 关键词: 补偿   电罗差   误差   校正  
描述: 飞机在修理厂修理后,飞机固有的无线电罗差曲线会有一定的变化,需重新校正无线电罗差,无线电罗盘才能得到正确的航向。本文从无线电罗差产生的机理入手,分析飞机在飞机修理厂修理时影响无线电罗差变化的具体因素,探讨无线电罗差的变化规律、校正方法及补偿措施。
航空母舰动力装置未来发展趋势展望
作者: 伍赛特   来源: 自动化应用 年份: 2020 文献类型 : 期刊 关键词: 补偿   电罗差   误差   校正  
描述: 以2019年我国在航空母舰领域取得的技术成就为论题切入点,介绍了世界范围内航空母舰所采用的蒸汽动力装置、燃气轮机动力装置等常规动力系统。同时,重点对航空母舰用核动力装置进行了研究及技术总结,并据此对未来航空母舰动力装置发展趋势进行了展望。尽管核动力装置可有效提升全舰续航力及作战能力,但高端的技术要求及高昂的设备成本,使绝大部分国家对此望而却步。在未来的一段时间内,世界范围内的航空母舰仍会以常规动力为主流,其中以COGOG、COGAG、CODOG、CODAG为代表的联合动力装置可有效兼顾水面舰艇战时动力性及非战时低油耗的技术需求,为此具有较好的应用前景。
航空发动机叶片型面激光扫描测量关键技术研究
作者: 俞辉   来源: 厦门大学 年份: 2018 文献类型 : 学位论文 关键词: 发动机叶片   激光扫描测量   轮廓   误差  
描述: 航空发动机叶片型面激光扫描测量关键技术研究
航空管壳式换热器在振动耐久性仿真中刚度等效方法研究
作者: 梁国利   赵磊霆   张澍   王彦飞   来源: 环境技术 年份: 2019 文献类型 : 期刊 关键词: 芯体等效   管壳式散热器   仿真分析   仿真效率   误差  
描述: 得出了芯体等效参数的计算公式,然后通过验证,芯体等效后的固有频率与原芯体最大误差在5%以内,且模态振型与原芯体振型基本吻合,而在仿真计算和前处理工作效率方面,芯体等效后比等效前分别提高了8倍和9倍。
能见度激光雷达研制及其在民航机场的观测研究
作者: 康晓华   卜晓鸿   徐文静   宋庆春   刘祚华   杨少辰   来源: 量子电子学报 年份: 2018 文献类型 : 期刊 关键词: 激光雷达   激光技术   能见度   后向散射   误差  
描述: 达到了国际民航组织(ICAO)的技术要求,能见度为0~600 m时探测误差小于11.3%(能见度绝对误差小于等于26 m);能见度为600~1500 m时探测误差小于8.2%;能见度为1500~10000 m时探测误差小于14%。
< 1
Rss订阅