关键词
基于步进电机驱动的飞机伺服阀控制器设计
作者: 林彦   来源: 价格理论与实践 年份: 2018 文献类型 : 期刊 关键词: 民航   顾客感知价值   企业竞争   高铁  
描述: 高铁发展对民航的冲击无法回避。本文运用实证研究方法,从民航与高铁旅客的出行体验中挖掘顾客感知价值要素,对民航和高铁旅客实施问卷调查。然后,对样本数据实施因子分析和方差分析,从而获得民航和高铁顾客感知
基于票价对比分析高铁与民航的博弈研究
作者: 何秋钊   汪家保   刘慕磊   来源: 全国流通经济 年份: 2017 文献类型 : 期刊 关键词: 票价   博弈   民航   高铁  
描述: 通过分析高铁与民航博弈的根源,选择票价作为博弈研究的分析依据,运用科学的方法对票价采集数据进行处理。在对两种交通方式的票价进行对比之后,分析了其博弈过程,得出博弈机理,并在最后总结部分给出了发展的建议和措施。
中国民航与高铁竞争因素的敏感性分析研究
作者: 李晓伟   王炜   杨敏   王昊   徐铖铖   来源: 西安建筑科技大学学报(自然科学版) 年份: 2017 文献类型 : 期刊 关键词: 民航   竞争因素   BL模型   敏感性分析   综合运输   高铁  
描述: 间、出行距离、出行费用的弹性值分别为-3.05、1.39、1.07,绝对值均大于1,表明运行时间、出行距离、出行费用对高铁竞争下的民航选择富有弹性;到站时间、准时性的弹性值分别为0.41、-0.82
我国高速快捷运输市场中竞争替代的结构性特征研究——基于中国高铁与航空运输数据的经验分析
作者: 杨秀云   赵勐   王全良   来源: 经济经纬 年份: 2021 文献类型 : 期刊 关键词: 连续时间DID法   航空运输   高铁  
描述: 构建高速快捷运输市场中高铁与民航竞争的数理模型,从理论上分析二者之间的竞争替代关系,并依据2003—2016年全国161个民航通航城市的航空和高铁数据,利用连续时间DID法探讨竞争替代的具体结构性
行业间竞争与价格市场化:来自中国民航业改革的证据
作者: 万威   龙小宁   庞东亮   来源: 世界经济 年份: 2019 文献类型 : 期刊 关键词: 价格市场化   公共利益   高铁   网络型行业  
描述: 放松网络型行业的价格规制是当前中国价格规制改革的重点。本文在理论上分析了行业间竞争对取消价格上限规制的影响,并根据中国民航业改革的实践进行检验。研究结果表明,受价格上限规制的行业面临来自其他行业
民航动态
作者: 暂无 来源: 航空维修与工程 年份: 2023 文献类型 : 期刊 关键词: 民航  
描述: 中国与所罗门群岛签署航空运输协定 7月10日,中国民用航空局与所罗门群岛通讯与民航部在北京签署了《中华人民共和国政府和所罗门群岛政府民用航空运输协定》。至此,中国已与130个国家和地区签署了政府间
打造民航积极安全文化的思考
作者: 王佳   来源: 民航管理 年份: 2023 文献类型 : 期刊 关键词: 民航  
描述: 安全是民航的生命线,是一条不可逾越的“红线”和“底线”。新时代中国民航如何有效提升安全工作系统治理效能,提高安全管理水平,提升从业人员的安全素养和能力?2023年,中国民航第一个关于安全文化的专题
谱写新时代民航法治建设新篇章
作者: 董念清   来源: 民航管理 年份: 2023 文献类型 : 期刊 关键词: 民航  
描述: 党的十八大以来,党中央把全面依法治国纳入“四个全面”战略布局。党的二十大报告明确提出:“坚持全面依法治国,推进法治中国建设”。为深入贯彻落实党中央决策部署,自2015年以来,民航局先后出台《加强民航
民航动态
作者: 暂无 来源: 航空维修与工程 年份: 2023 文献类型 : 期刊 关键词: 民航  
描述: 中国首家“波音·牛顿飞行学院”建成揭牌5月9日,清华大学附属中学携手波音、挪威FIRST Scandinavia落地中国首家“波音·牛顿飞行学院”。“波音·牛顿飞行学院”依托国际领先的STEM教育理念、借助具有启发性的实践教学模式和无与伦比的飞行模拟器体验,让学生对丰富多彩的航空世界产生全面而深入的理解,通过全球领先的沉浸式教学环境、顶尖的师资配备为中国学生赋能,让他们在动手实践中领略航空和飞行的魅力,为中国可持续发展培养全面高素质的人才。“波音·牛顿飞行学院”是波音在华企业社会责任的创新实践和延伸。
民航动态
作者: 暂无 来源: 航空维修与工程 年份: 2023 文献类型 : 期刊 关键词: 民航  
描述: 东航客舱Wi/Fi国内首家突破3000米以下限制 近日,中国东航的“空中Wi/Fi”服务再迎新突破,国内首家实现3000米以下开放使用,旅客可以“从起飞到落地”的飞行全航程使用手机等便携式电子设备(PED),享受空中上网服务,随时“在线”。在此之前,由于技术等多因素限制,飞机上的空地互联系统要飞机达到3000米以上的高空方可开启使用。而3000米以下阶段,
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