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- 热塑性复合材料构件的制备及其在航空航天领域的应用
- 作者： 胡记强 王兵 张涵其 刘安康 来源： 宇航总体技术 年份： 2021 文献类型 ： 期刊 关键词： 复合材料构件 热压成型 成型工艺 热塑性复合材料 航空航天应用
- 描述： 热塑性复合材料作为轻质高强材料的杰出代表,已成为航空航天领域的首选材料之一。概述了热塑性复合材料常用的成型工艺。采用模具热压成型制备工艺,探索并成功制备了几种高性能碳纤维增强聚醚醚酮(CF/PEEK)热塑性复合材料构件,为高性能CF/PEEK热塑性复合材料构件在航空航天领域的应用提供了基础。
- 热塑性复合材料构件的制备及其在航空航天领域的应用
- 作者： 胡记强 王兵 张涵其 刘安康 来源： 宇航总体技术 年份： 2021 文献类型 ： 期刊 关键词： 复合材料构件 热压成型 成型工艺 热塑性复合材料 航空航天应用
- 描述： 热塑性复合材料作为轻质高强材料的杰出代表,已成为航空航天领域的首选材料之一。概述了热塑性复合材料常用的成型工艺。采用模具热压成型制备工艺,探索并成功制备了几种高性能碳纤维增强聚醚醚酮(CF/PEEK)热塑性复合材料构件,为高性能CF/PEEK热塑性复合材料构件在航空航天领域的应用提供了基础。
- 热塑性复合材料的成型工艺及其在航空器中的应用
- 作者： 马全胜 李俊含 田思戗 来源： 化工新型材料 年份： 2022 文献类型 ： 期刊 关键词： 碳纤维 成型工艺 热塑性复合材料 预浸料 航空器
- 描述： 热塑性复合材料是目前航空航天领域的研究热点，介绍了热塑性复合材料的特点及预浸料的制备和成型工艺，总结了热塑性复合材料在军民用航空器中的应用，指出了目前我国热塑性复合材料材料使用过程中存在的问题，并对其未来发展方向进行了展望。
- 基于航空金属部件成型工艺的发展现状
- 作者： 宿纯文 王安国 冯航旗 胥晓晨 刘玉林 来源： 宇航材料工艺 年份： 2023 文献类型 ： 期刊 关键词： 航空工业 成型工艺 金属部件 金属
- 描述： 航空工业现如今已经成为能够衡量一个国家国防硬实力的标准之一，航空部件的性能指标标志着航空工业的发展水平，而其中占据绝大部分的航空金属部件更决定了航空部件性能指标的好坏，因此航空金属部件的成型工艺就显得尤为重要。本文综述了目前国内外航空部件生产主要成型工艺的相关研究，包括液态成型、塑性成型和粉末冶金成型在航空金属部件中的应用及发展现状。指出了目前航空金属部件成型工艺存在着工艺单一、能耗大等不足之处，同时对航空金属部件的成型工艺的发展进行了展望，提出了航空工业成型工艺的结合化、智能化和绿色化将会是未来航空工业发展趋势。
- 飞行器用耐高温双马树脂基复合材料成型工艺研究
- 作者： 张朝鹏 来源： 沈阳航空航天大学 年份： 2019 文献类型 ： 学位论文 关键词： 成型工艺 双马树脂基复合材料 纤维金属层合板 结构与性能
- 描述： 飞行器用耐高温双马树脂基复合材料成型工艺研究
- 增材制造航空液压阀块流道仿真及成型工艺研究
- 作者： 杨明 李纪友 公姿俨 侯秉睿 张振华 来源： 液压气动与密封 年份： 2023 文献类型 ： 期刊 关键词： 流场仿真 成型工艺 液压阀块 增材制造
- 描述： 航空液压阀块在航空航天液压系统中应用广泛，利用传统工艺加工的液压阀块须采用直孔形式，流道布置不灵活，存在较多工艺孔，体积重量较大，流体传输能量损耗较高。以某航空液压阀块为研究对象，建立了增材制造液压阀块三维模型；有限元分析其应力强度；通过与传统液压阀块比较，系统研究了不同流道形式的流场特性和压力损失；基于选区激光熔化技术(SLM)实现了航空液压阀块的加工成型。理论结合试验表明：相比传统机加工液压阀块，增材制造液压阀块减重超过55%,内流道压力损失降低35%以上，在航空液压阀块的轻量化、降能耗等方面具有显著优势，为航空液压阀块的设计和制造提供参考。
- 碳纤维织物增强聚醚醚酮基（CFF/PEEK）航空复合材料的制备及其界面改性
- 作者： 张照 来源： 东华大学 年份： 2017 文献类型 ： 学位论文 关键词： 力学性能 热压成型 磺化聚醚醚酮 碳纤维织物 聚醚醚酮
- 描述： 由于成型速度快、可回收、损伤容限高等优势,碳纤维织物(Carbon fiber fabrics,CFF)增强热塑性复合材料近些年发展迅猛。聚醚醚酮(Polyetheretherketone,PEEK)由于具有优异的力学性能、耐化学腐蚀、抗疲劳及热稳定性,是一种有潜力的先进热塑性复合材料基体。但是,PEEK的熔融粘度大,对丝束密集的CFF浸渍比较困难,纤维与基体的相互作用较弱,仍是碳纤维织物增强聚醚醚酮基(CFF/PEEK)热塑性复合材料成型面临的巨大难题,限制了其应用。本文采用热压法制备CFF/PEEK复合材料。采用示差扫描量热法(differential scanning calorimetry,DSC)、热失重分析(thermal gravity analysis,TGA)等测试手段对PEEK性能进行表征,研究了热压温度、压力等工艺参数对复合材料综合力学性能的影响规律,最终确定的优化工艺条件为:热压温度395°C,热压压力2.5MPa。在优化工艺条件下制备出的CFF/PEEK复合材料的拉伸强度为714.29MPa,弯曲强度为955.84MPa,层间剪切强度为51.91MPa,冲击强度为44.60k J/m2。借助扫描电子显微镜(scanning electron microscope,SEM)、金相显微镜等测试手段观察复合材料的断面,PEEK基体树脂完全渗透到CFF单丝之间,树脂和纤维分布均匀且孔隙率仅为1.25%。通过碳纤维(Carbon fiber,CF)表面处理,研究了CFF/PEEK复合材料界面改性方法。分别采用丙酮回流法和高温法对商业级CF表面进行去浆处理,最佳工艺条件为70℃丙酮回流处理10小时,尽管该条件下纤维单丝强度损失为5.75%。为了增强PEEK和CF的界面结合强度,采取浓HNO3和高温处理相结合的办法对去浆后的CF表面进行活化处理;并分别用KH560和KH570硅烷偶联剂、可溶性聚醚酰亚胺(Polyetherimide,PEI)溶液、可溶性聚酰亚胺(Polyimide,PI)原浆、磺化聚醚醚酮(Sulfonated polyetheretherketone,SPEEK)溶液等对活化CF进行表面修饰。实验结果表明,当采用SPEEK浓度为5g/L的二甲基甲酰胺(Dimethylformamide,DMF)溶液对活化CF进行涂层处理时,复合材料层间剪切强度和储能模量达到最高,复合材料基体-增强体界面获得显著改善。本文采用热处理来解决CFF/PEEK复合材料中制品曲翘、基体内部结晶不均匀、存在残余应力等问题,并研究了热处理温度和时间对CFF/PEEK复合材料力学性能的影响。实验结果表明,热处理可以使PEEK分子链段松弛,结晶度提高,晶粒尺寸和分布更均匀,从而减少或消除复合材料在成型过程中造成的残余内应力。当在290°C下处理4h时,其弯曲性能、层间剪切强度都得到明显提升,分别提高了22.43%和25.65%。
- 航空结构件铣削变形及其控制研究进展
- 作者： 赵明伟 岳彩旭 陈志涛 张俊涛 刘献礼 来源： 航空制造技术 年份： 2022 文献类型 ： 期刊 关键词： 航空结构件 变形预测与控制 加工变形 铣削力模型 航空航天应用
- 描述： 随着机床加工性能和刀具切削性能的提升,航空结构件的高效高精加工成为可能。航空结构件薄壁加工特征多,在铣削过程中易发生变形,因此预测与控制航空结构件的加工变形是切削加工领域内亟待解决的难题。通过总结了航空结构件的特点及加工难点,对加工变形形成机理进行深入分析;对加工变形影响最为关键的铣削力模型进行归纳;阐述了航空结构件残余应力变形预测的研究进展,以及利用加工工艺优化、数控补偿技术和高速切削加工技术等实现航空结构件加工变形控制的主要策略,最后对其未来研究方向进行了展望。
- 航空结构件铣削变形及其控制研究进展
- 作者： 赵明伟 岳彩旭 陈志涛 张俊涛 刘献礼 来源： 航空制造技术 年份： 2022 文献类型 ： 期刊 关键词： 航空结构件 变形预测与控制 加工变形 铣削力模型 航空航天应用
- 描述： 随着机床加工性能和刀具切削性能的提升,航空结构件的高效高精加工成为可能。航空结构件薄壁加工特征多,在铣削过程中易发生变形,因此预测与控制航空结构件的加工变形是切削加工领域内亟待解决的难题。通过总结了航空结构件的特点及加工难点,对加工变形形成机理进行深入分析;对加工变形影响最为关键的铣削力模型进行归纳;阐述了航空结构件残余应力变形预测的研究进展,以及利用加工工艺优化、数控补偿技术和高速切削加工技术等实现航空结构件加工变形控制的主要策略,最后对其未来研究方向进行了展望。