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- 航空发动机燃烧室研制之关键(下)
- 作者： 本报记者 焦静波 李梦依 来源： 中国航空报 年份： 2017 文献类型 ： 报纸 关键词： 低污染燃烧 燃烧室试验 发动机燃烧室 燃烧室设计 进气 空气雾化喷嘴 航空发动机燃烧 油气比 第三代 燃烧区
- 描述： 编者按航空发动机的推力是由于发动机进口和出口的动量差和压力差产生的。航空发动机原理看似简单，但背后却存在着十分复杂的研制过程，尤其是作为核心部件的燃烧室及燃烧技术研究。航空发动机的燃烧室位于压气机和涡轮之间，发动机工作时，在燃烧室供入燃料，与高压空气
- 全文：编者按航空发动机的推力是由于发动机进口和出口的动量差和压力差产生的。航空发动机原理看似简单，但背后却存在着十分复杂的研制过程，尤其是作为核心部件的燃烧室及燃烧技术研究。航空发动机的燃烧室位于压气机和涡轮之间，发动机工作时，在燃烧室供入燃料，与高压空气
- 航空发动机燃烧室研制之关键(下)
- 作者： 本报记者 焦静波 李梦依 来源： 中国航空报 年份： 2017 文献类型 ： 报纸 关键词： 低污染燃烧 燃烧室试验 发动机燃烧室 燃烧室设计 进气 空气雾化喷嘴 航空发动机燃烧 油气比 第三代 燃烧区
- 描述： 编者按航空发动机的推力是由于发动机进口和出口的动量差和压力差产生的。航空发动机原理看似简单，但背后却存在着十分复杂的研制过程，尤其是作为核心部件的燃烧室及燃烧技术研究。航空发动机的燃烧室位于压气机和涡轮之间，发动机工作时，在燃烧室供入燃料，与高压空气
- 全文：编者按航空发动机的推力是由于发动机进口和出口的动量差和压力差产生的。航空发动机原理看似简单，但背后却存在着十分复杂的研制过程，尤其是作为核心部件的燃烧室及燃烧技术研究。航空发动机的燃烧室位于压气机和涡轮之间，发动机工作时，在燃烧室供入燃料，与高压空气