航空文献资源库

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京津冀机场群飞机LTO大气污染物排放清单: 作者： 韩博 孔魏凯 姚婷玮 王愚 来源： 环境科学 年份： 2021 文献类型： 期刊 关键词： 起飞着陆循环排放清单京津冀机场群大气污染物; 描述： 972.2、 407.8、 508.0和53.7 t.其中,冬春航季排放量分别为4 290.2、 1 646.7、 168.3、 220.1和22.4 t;夏秋航季排放量分别为6 430.3、 2

京津冀机场群飞机LTO大气污染物排放清单: 作者： 韩博 孔魏凯 姚婷玮 王愚 来源： 环境科学 年份： 2020 文献类型： 期刊 关键词： 起飞着陆循环排放清单京津冀机场群大气污染物; 描述： 京津冀机场群飞机LTO大气污染物排放清单

飞机LTO排放影响评估耦合模型研究与应用: 作者： 韩博 孔魏凯 谭宏志王立婕何真仲仪倩魏志强 来源： 中国环境科学 年份： 2020 文献类型： 期刊 关键词： 拉格朗日烟团模型起降影响评估大气污染排放飞机; 描述： 民航飞机在LTO起降阶段的飞行中,发动机污染物排放的源强和空间位置是动态的.为准确定量评估其影响,构建了飞机LTO污染排放影响评估耦合模型.首先利用飞行动力学模型,模拟飞机LTO飞行轨迹,并获得轨迹中每一位置点的性能参数(实时燃油流量);再通过排放计算模型,确定每一位置点的污染物排放量(源强);在此基础上,基于拉格朗日烟团模型,针对飞机烟团排气特点进行修正,实现污染扩散模拟.最后采集了一架典型飞机在一个完整LTO飞行过程中的机载数据,结合实时气象参数,进行了实例应用研究.结果显示.在LTO过程中NO_(x)、SO_(2)、CO、PM和HC的平均排放速率分别为17.71、2.21、1.05、0.20和0.03g/s;飞机在起飞离地时刻,烟团扩散范围集中于跑道附近及侧向300m、纵向3000m范围内,NO_(x)地面最大浓度超过100mg/m~(3);当飞机爬升至混合层顶完成起飞时,地面污染物扩散至侧向1200m范围,NO_(x)浓度降至298.5μg/m~(3),依然较为严重,其他污染物地面浓度相对较低_(.)

基于约束卡尔曼滤波的航空发动机状态变量模型辨识方法: 作者： 郑斐华胡春艳李伟韩博 来源： 热能动力工程 年份： 2019 文献类型： 期刊 关键词： 航空发动机约束卡尔曼滤波状态变量系统辨识; 描述： 为建立高精度的航空发动机状态变量模型,采用约束卡尔曼滤波算法辨识民用涡扇发动机非线性模型以及某型涡轴发动机试车数据状态变量方程矩阵参数。研究表明:基于约束卡尔曼滤波算法能够辨识得到高精度的状态变量模型,相比标准卡尔曼滤波算法,改进的卡尔曼滤波算法可以明显加快模型参数收敛速度、减小稳态误差。

民航飞机起飞过程细粒子排放特征: 作者： 韩博刘雅婷陈鑫任强魏志强 来源： 中国环境科学 年份： 2017 文献类型： 期刊 关键词： 波音737 起飞排放特征飞机细粒子; 描述： 选择B737-800作为典型机型,基于BM2-FOA耦合模型,通过对飞机性能参数的模拟,获得了其在全推力和减推力等多种方式下,起飞离场爬升至1000m高度过程中每一时刻PM_(2.5)的排放指数,并计算了精确排放量.同时研究了燃油含硫量对细粒子排放量的影响,分析了不同组分对PM_(2.5)排放的贡献率,并将计算结果与ICAO基准参数的估算结果进行对比.结果表明,各种方式中PM_(2.5)排放指数的差异主要存在于地面起飞段.其中,全推力起飞方式下,非挥发性组分和挥发性有机组分排放指数最高,因此一次起飞过程PM_(2.5)排放总量最高,约为37.6g(普通燃油).使用减推力起飞后,PM_(2.5)排放量降至36.7~35.5g.使用高硫燃油时,PM_(2.5)排放量约升高150%.经过对比发现,将ICAO的基准参数直接用于FOA方法,对PM_(2.5)排放量的估算结果偏差较大.与机动车相比,使用普通燃油和高硫燃油的一次全推力正常起飞过程,PM_(2.5)排放量分别约等于一辆国Ⅳ轻型汽油车行驶2984km和7294km.精确计算方法为编制机场区域飞机污染排放清单提供基础.

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