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- 航空发动机高锥体零件充液成形工艺
- 作者： 陈林 熊爱奎 王英杰 涂祖德 郎利辉 施立军 张建民 来源： 锻压技术 年份： 2021 文献类型 ： 期刊 关键词： 减薄率 航空发动机 充液成形 轮廓度 高锥体零件
- 描述： 传统刚性拉伸成形相比,材料成形极限提高4%;零件的轮廓度达到0. 1 mm,周期缩短了20%,零件合格率达到99%;解决了传统拉伸刚性工艺中存在的起皱和破裂、圆度误差大等问题。
- 航空发动机高锥体零件充液成形工艺
- 作者： 陈林 熊爱奎 王英杰 涂祖德 郎利辉 施立军 张建民 来源： 锻压技术 年份： 2021 文献类型 ： 期刊 关键词： 减薄率 航空发动机 充液成形 轮廓度 高锥体零件
- 描述： 传统刚性拉伸成形相比,材料成形极限提高4%;零件的轮廓度达到0. 1 mm,周期缩短了20%,零件合格率达到99%;解决了传统拉伸刚性工艺中存在的起皱和破裂、圆度误差大等问题。
- 多截面复杂航空导管零件充液成形技术研究
- 作者： 马运辉 张艳峰 张珍 郎利辉 来源： 机械设计 年份： 2021 文献类型 ： 期刊 关键词： 多截面航管材零件 柔性支撑压力 整体成形 管材充液成形
- 描述： 管材充液成形技术是一种新型的柔性成形工艺,被广泛应用到钣金零部件的生产制造中。文中针对多截面航空导管零件分瓣成形工序多,成形后焊接工艺复杂,焊缝检验难,整体零件变形大,精度低,表面质量差,零件后续使用过程中焊缝容易发生泄漏的缺陷,利用管材充液成形工艺技术,研究管材零件整体成形工艺。研究通过利用管材充液成形工艺数值模拟研究和试验研究,分析了支撑压力对零件成形的影响。结果表明:管材成形过程中,支撑压力有助于多截面管材变形均匀。合理的压力加载路径,可以有效避免零件失稳。
- 多截面复杂航空导管零件充液成形技术研究
- 作者： 马运辉 张艳峰 张珍 郎利辉 来源： 机械设计 年份： 2021 文献类型 ： 期刊 关键词： 多截面航管材零件 柔性支撑压力 整体成形 管材充液成形
- 描述： 管材充液成形技术是一种新型的柔性成形工艺,被广泛应用到钣金零部件的生产制造中。文中针对多截面航空导管零件分瓣成形工序多,成形后焊接工艺复杂,焊缝检验难,整体零件变形大,精度低,表面质量差,零件后续使用过程中焊缝容易发生泄漏的缺陷,利用管材充液成形工艺技术,研究管材零件整体成形工艺。研究通过利用管材充液成形工艺数值模拟研究和试验研究,分析了支撑压力对零件成形的影响。结果表明:管材成形过程中,支撑压力有助于多截面管材变形均匀。合理的压力加载路径,可以有效避免零件失稳。
- 飞机拦阻系统用超轻质混凝土组成设计研究
- 作者： 方俊 王振地 王玲 来源： 混凝土与水泥制品 年份： 2021 文献类型 ： 期刊 关键词： 飞机拦阻系统 溃缩强度 惰性掺合料 超轻质混凝土 干密度
- 描述： 为保持飞机拦阻系统用超轻质混凝土溃缩强度的长期稳定,设计了"P·I水泥+惰性掺合料"胶凝材料体系,基于超轻质混凝土的干密度及溃缩强度的变化规律,确定了关键制备参数的适宜取值范围,研究了超轻质混凝土的孔结构特征。结果表明,"P·I水泥+重质碳酸钙"体系下超轻质混凝土在60 d后溃缩强度基本保持稳定,重质碳酸钙掺量为63.0%～64.3%时,超轻质混凝土60～150 d溃缩强度变化率为0.93%～7.08%,压溃曲线平台段应力偏差为±4.98%～±9.70%。发泡剂和稳泡剂的推荐掺量分别为4.4%、5.0%,稳泡剂能优化超轻质混凝土孔径分布。适宜水胶比为0.54～0.56,提高水胶比可能增加气孔的数量。
- 飞机拦阻系统用超轻质混凝土组成设计研究
- 作者： 方俊 王振地 王玲 来源： 混凝土与水泥制品 年份： 2021 文献类型 ： 期刊 关键词： 飞机拦阻系统 溃缩强度 惰性掺合料 超轻质混凝土 干密度
- 描述： 为保持飞机拦阻系统用超轻质混凝土溃缩强度的长期稳定,设计了"P·I水泥+惰性掺合料"胶凝材料体系,基于超轻质混凝土的干密度及溃缩强度的变化规律,确定了关键制备参数的适宜取值范围,研究了超轻质混凝土的孔结构特征。结果表明,"P·I水泥+重质碳酸钙"体系下超轻质混凝土在60 d后溃缩强度基本保持稳定,重质碳酸钙掺量为63.0%～64.3%时,超轻质混凝土60～150 d溃缩强度变化率为0.93%～7.08%,压溃曲线平台段应力偏差为±4.98%～±9.70%。发泡剂和稳泡剂的推荐掺量分别为4.4%、5.0%,稳泡剂能优化超轻质混凝土孔径分布。适宜水胶比为0.54～0.56,提高水胶比可能增加气孔的数量。