基于人才培养的航空法特色课程建设研究

作者： 李章萍   来源： 大学教育 年份： 2019 文献类型 ： 期刊 关键词： 人才培养   航空法   课程建设   教学大纲  

描述： 高校特色人才培养以特色课程为依托。航空法课程作为一门极具民航特色的专业课程,在民航特色人才培养方面具有重要的作用。课题组深度剖析了目前航空法课程建设存在的问题,并从课程大纲编写思路转变以及大纲的内容和形式调整、教学模式转变、教材编写、案例库建设、第二课堂的利用等多方面提出航空法特色课程建设的思路和具体措施。

基于人才培养的航空法特色课程建设研究

作者： 李章萍   来源： 大学教育 年份： 2019 文献类型 ： 期刊 关键词： 人才培养   航空法   课程建设   教学大纲  

描述： 高校特色人才培养以特色课程为依托。航空法课程作为一门极具民航特色的专业课程,在民航特色人才培养方面具有重要的作用。课题组深度剖析了目前航空法课程建设存在的问题,并从课程大纲编写思路转变以及大纲的内容和形式调整、教学模式转变、教材编写、案例库建设、第二课堂的利用等多方面提出航空法特色课程建设的思路和具体措施。

基于GRA-NSGM(1,4)模型的中国通用航空市场预测

作者： 李章萍     侯皓文   来源： 综合运输 年份： 2024 文献类型 ： 期刊 关键词： 灰色预测   N)模型   通用航空   (1   灰色关联度分析   飞行小时   NSGM  

描述： ，关联度排序结果为：GDP>通用航空器数量>通用航空企业数量>通航发展基金预算>通用机场数量>通用航空相关政策数量，选取排序前四的因素构建NSGM (1,4)模型，模型通过平均相对误差检验，预测精度为Ⅱ级

我国通用航空作业市场需求预测分析——基于GM(1,1)模型与生命周期识别模型

作者： 杨璐源   李章萍   来源： 综合运输 年份： 2022 文献类型 ： 期刊 关键词： 新冠疫情   生命周期   GM   1)模型   通用航空   (1   市场需求  

描述： 近年来，通用航空在我国发展迅速，为了把握通用航空发展规律，全面掌握我国通用航空发展的市场需求情况，文章综合考虑疫情影响，应用GM(1,1)模型对2025年前我国通用航空作业需求情况进行疫情前后的对比

我国通用航空作业市场需求预测分析——基于GM(1,1)模型与生命周期识别模型

作者： 杨璐源   李章萍   来源： 综合运输 年份： 2022 文献类型 ： 期刊 关键词： 新冠疫情   生命周期   GM   1)模型   通用航空   (1   市场需求  

描述： 近年来，通用航空在我国发展迅速，为了把握通用航空发展规律，全面掌握我国通用航空发展的市场需求情况，文章综合考虑疫情影响，应用GM(1,1)模型对2025年前我国通用航空作业需求情况进行疫情前后的对比

我国通用航空人才需求现状及人才培养路径研究

作者： 李章萍   刘光才   来源： 综合运输 年份： 2020 文献类型 ： 期刊 关键词： 人才培养   高等教育   通用航空   复合型人才  

描述： 我国通用航空人才需求现状及人才培养路径研究

我国通用航空人才需求现状及人才培养路径研究

作者： 李章萍   刘光才   来源： 综合运输 年份： 2020 文献类型 ： 期刊 关键词： 人才培养   高等教育   通用航空   复合型人才  

描述： 我国通用航空人才需求现状及人才培养路径研究

通用航空短途运输业务损害赔偿责任与保险制度建设研究

作者： 李章萍   刘光才   王莹   来源： 综合运输 年份： 2021 文献类型 ： 期刊 关键词： 责任限额   通用航空   短途运输   赔偿责任   责任保险  

描述： 通用航空短途运输能有效保障民航普遍服务、老少边穷地区享受航空运输服务,但其损害赔偿责任制度建设却相对滞后。国外的通勤航空的损害赔偿标准主要参照商业运输航空的模式,采用限额赔偿责任制度;空中出租车业务则根据消费者和企业的责任协议执行。我国的商业大型运输航空也是适应违约责任,采用限额责任赔偿制度。但是由于我国通用航空短途运输属于新生事物、运输企业实力薄弱、管理体制和机制等的差异,建议我国通用航空短途运输的损害赔偿应进行制度创新,在采用限额制度的情况下适当降低限额要求,并加强通航短途运输企业责任保险的投保。

通用航空短途运输业务损害赔偿责任与保险制度建设研究

作者： 李章萍   刘光才   王莹   来源： 综合运输 年份： 2021 文献类型 ： 期刊 关键词： 责任限额   通用航空   短途运输   赔偿责任   责任保险  

描述： 通用航空短途运输能有效保障民航普遍服务、老少边穷地区享受航空运输服务,但其损害赔偿责任制度建设却相对滞后。国外的通勤航空的损害赔偿标准主要参照商业运输航空的模式,采用限额赔偿责任制度;空中出租车业务则根据消费者和企业的责任协议执行。我国的商业大型运输航空也是适应违约责任,采用限额责任赔偿制度。但是由于我国通用航空短途运输属于新生事物、运输企业实力薄弱、管理体制和机制等的差异,建议我国通用航空短途运输的损害赔偿应进行制度创新,在采用限额制度的情况下适当降低限额要求,并加强通航短途运输企业责任保险的投保。

通用航空短途运输业务损害赔偿责任与保险制度建设研究

作者： 李章萍   刘光才   王莹   来源： 综合运输 年份： 2020 文献类型 ： 期刊 关键词： 责任限额   通用航空   短途运输   赔偿责任   责任保险  

描述： 通用航空短途运输能有效保障民航普遍服务、老少边穷地区享受航空运输服务,但其损害赔偿责任制度建设却相对滞后。国外的通勤航空的损害赔偿标准主要参照商业运输航空的模式,采用限额赔偿责任制度;空中出租车业务则根据消费者和企业的责任协议执行。我国的商业大型运输航空也是适应违约责任,采用限额责任赔偿制度。但是由于我国通用航空短途运输属于新生事物、运输企业实力薄弱、管理体制和机制等的差异,建议我国通用航空短途运输的损害赔偿应进行制度创新,在采用限额制度的情况下适当降低限额要求,并加强通航短途运输企业责任保险的投保。