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根据【检索词:成都 航护作业 难点 对策】搜索到相关结果 323 条
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民航行李全流程跟踪系统试点航线服务正式上线
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作者:
暂无
来源:
空运商务
年份:
2021
文献类型 :
期刊
关键词:
流程跟踪
民航局
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描述:
的上海虹桥—深圳、南航执飞的北京大兴—广州航线。除南航试点航线因疫情暂未复航以外,另外两条航线,均已实现旅客可以通过航企APP对值机、安检、分拣、装车、装机、到达六个行李托运节点进行实时查询。
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对民航企业构建国内航空市场内循环体系的探讨
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作者:
顾胜勤
来源:
空运商务
年份:
2021
文献类型 :
期刊
关键词:
民航企业
创新思维
数据共享
内循环
民航业
循环体系
产业链
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描述:
如今世界进入百年未有之大变局的历史关口,中央基于国内发展形势、把握国际发展大势作出"双循环"的重大科学判断和重要战略选择。"双循环"的提出不仅是百年变局下修复经济均衡的应对之策,更是长远驱动内外经济均衡水平的跃升,成为经济大国迈向经济强国的关键一步。对于"双循环"的关系,中央非常明确的表述:逐步形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局,培育新形势下我国参与国际合作和竞争新优势。基于国家这一战略,笔者对民航企业如何构建国内航空市场内循环体系开展一些探讨。
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中国航协:全面停止航空运输销售代理资质认可
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作者:
暂无
来源:
空运商务
年份:
2019
文献类型 :
期刊
关键词:
代理人
销售代理
资质认可
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描述:
经中国航空运输协会(以下简称"中国航协")四届三次理事会审议通过,中国航协决定自2019年3月1日起全面停止销售代理资质认可工作,采取新的方式,加强行业自律,提供相关服务。结合当前改革工作,中国
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民航行李全流程跟踪系统试点航线服务正式上线
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作者:
暂无
来源:
空运商务
年份:
2020
文献类型 :
期刊
关键词:
流程跟踪
民航局
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描述:
的上海虹桥—深圳、南航执飞的北京大兴—广州航线。除南航试点航线因疫情暂未复航以外,另外两条航线,均已实现旅客可以通过航企APP对值机、安检、分拣、装车、装机、到达六个行李托运节点进行实时查询。
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国际航协:5月份全球航空货运需求增长13%
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作者:
暂无
来源:
空运商务
年份:
2018
文献类型 :
期刊
关键词:
航空货运
国际航协
货运需求
数据显示
持续增长
补充库存
全球航空
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描述:
国际航空运输协会(IATA,以下简称"国际航协")最新发布的全球航空货运定期数据显示,2017年5月份全球航空货运需求(按照货运吨公里计算)同比增长12.7%。与2017年4月份8.7%的年增幅相比
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全球航空公司航班量前30位统计(2017年8月)
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作者:
暂无
来源:
空运商务
年份:
2018
文献类型 :
期刊
关键词:
全球航空公司
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描述:
~~
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如何提升航空公司货运保障工作——以深航货运与跨越速运合作为例
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作者:
刘德清
来源:
空运商务
年份:
2022
文献类型 :
期刊
关键词:
深航
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描述:
跨越速运集团有限公司(以下简称“跨越速运”)是一家主营“国内限时”运输的大型综合物流企业,专业从事B2B门到门的物流服务,它与国内主流航空公司基本都有合作,其中合作最紧密的就是深航货运。新冠肺炎疫情
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从数据看2016年中国民航发展
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作者:
暂无
来源:
空运商务
年份:
2017
文献类型 :
期刊
关键词:
运输总周转量
签派员
民航运输
航空运输企业
管制员
机务人员
货邮运输量
旅客运输量
实现利润
民航发展
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描述:
601.3亿2016年前十一个月,全国民航共实现利润601.3亿元,同比增长10.5%;4.8亿预计全年全行业完成旅客运输量4.8亿人次,货邮运输量664万吨,同比分别增长11%、5.5%;4596万全年累计安全飞行4596万小时,连续安全飞行76小时;28家全年旅客运输量突破千万人次的机场达到28家,比2015年增加2家。
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2016国内民航十大新闻
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作者:
本刊辑部
高媛媛
乔彦雪
来源:
空运商务
年份:
2017
文献类型 :
期刊
关键词:
重庆航空
去哪儿
航空运输市场
国航
低成本航空
香港快运航空
民用航空局
消费投诉
海航
航空枢纽
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描述:
国内四大航空公司关闭"去哪儿网"旗舰店航空公司与去哪儿网之间的跨年之战继续蔓延。继南航、海航、首都航空、重庆航空之后,国航、东航2016年1月4日夜间也宣布与"去哪儿网"暂停合作。国航和东航在其官网
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低成本航空 此处别有洞天
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作者:
倪海云
Steve
Johnson
来源:
空运商务
年份:
2017
文献类型 :
期刊
关键词:
中东地区
免费额
大巴车
值机
位密度
低成本航空
机场设施
服务期望
商务舱
成本模式
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描述:
中东地区有一个和全球稍有不同的低成本模式——简单地说,乘客一般有更高的服务期望。航空公司因此自己定位于提供混合型低成本模式——经济舱除外还有商务舱,座位密度、食品、行李免费额和机场设施等更多地类似于提供全面服务的航空公司做法。该地区的国家承运人占据主导地位,如果低成本航空只是坚持最基本的大巴车模式,然后对于各项服务进行收费,这不是获取成
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