长龙航空：“大运行”助力“大跨越”

作者： 本报记者   赵瑜   通讯员   王净   来源： 中国民航报 年份： 2019 文献类型 ： 报纸

描述： 作为浙江省唯一的本土航空公司，目前，长龙航空的机队规模达到42架，已累计开通国内外客货运航线200余条。值得一提的是，在新的航季，长龙航空还将新开航线44条，这比去年同期新开航线的数量增加了32条，将实现一个“大跨越”。然而，在每一个新航点的选取、每一条航线的开通

全文：作为浙江省唯一的本土航空公司，目前，长龙航空的机队规模达到42架，已累计开通国内外客货运航线200余条。值得一提的是，在新的航季，长龙航空还将新开航线44条，这比去年同期新开航线的数量增加了32条，将实现一个“大跨越”。然而，在每一个新航点的选取、每一条航线的开通

全球三大航空联盟

作者： 张沁   年份： 2016 文献类型 ： 会议论文

描述： 航空公司联盟组织是建立在双边合作基础上,多家航空公司间的一种多边管理模式。其目的是为了提升网络、产品和服务规模优势,为旅客提供更方便和优质的服务,提升市场份额和航空公司收益水平。随着经济全

二十世纪航空母舰大空袭

作者： 晴川   一农   来源： 北京：知识出版社 年份： 1993 文献类型 ： 图书 关键词： 航空兵海上作战(地点:   史料)   年代:   航空母舰   航空母舰(地点:   学科:   现代   航空兵海上作战   世界  

描述： 本书图文并茂地记述了本世纪由航空母舰进行的7次大空袭,如:袭击库克斯、轰炸东京、四炸“提尔皮茨”等。

六大航空半年报出炉

作者： 暂无 来源： 中国物流与采购 年份： 2016 文献类型 ： 期刊 关键词： 民营航空公司　　半年报　　年报披露　　业绩报告　　中国国航　　净利润　　上市　　国有  

描述： 随着半年报披露接近尾声,四大国有航空公司及两家上市民营航空公司均披露了其上半年业绩报告。今年上半年六大航空公司中,吉祥航空净利润同比增长37.18%,增速最高,而从净利润额度来看,中国国航以近35亿元的金额位居首位。

意大利航空项目落户石家庄

作者： 暂无 来源： 航空维修与工程 年份： 2016 文献类型 ： 期刊 关键词： 意大利航空　　航空产业　　通用航空　　泰发　　雷泽　　占地面积  

描述： 7月1 3日,在石家庄市经济友好代表团访问意大利期间,中国宏泰发展与Avio通用航空直升机制造公司(艾维国际)在意大利瓦雷泽签署战略合作协议,双方将在石家庄栾城区投资建设航空产业项目,力

对航空制造业的五大期待

作者： 刘亚威   来源： 国际航空 年份： 2016 文献类型 ： 期刊 关键词： 航空制造业　　自动化程度　　成型技术　　复合材料　　新技术　　热压罐　　数字化　　零部件  

描述： 经多年的潜心研究，航空制造业的一些新技术不断走向成熟，复合材料非热压罐成型技术、采用增材技术生产零部件和提高机体装配的数字化和自动化程度等是航空制造业的亮点。

中国公务航空市场的三大特点

作者： 本刊辑部   来源： 私人飞机 年份： 2016 文献类型 ： 期刊

描述： 客户购机需求不减 从2009年开始,中国公务航空市场呈现井喷式增长。截至2015年年底,大中华地区的公务机持有数量,已从2008年的30余架,快速增长至近600架。虽然2014~2015年的持有率增速较2013~2014年有所降低,但增速放缓仍是增长,中国公务航空市场仍保持着快速发展的势头。 廖学锋先生分析,这是因为:中国幅员辽阔且山地多,南北跨越飞行需要3~4个小时,东西跨越飞行需要6~7个小时,中国客户需要利用飞行来减少时间成本。

盘点：2015航空制造十大亮点

作者： 王恒   李梦依   来源： 智慧中国 年份： 2016 文献类型 ： 期刊 关键词： 航空制造　　环境工程学　　十大　　盘点　　控制技术　　武器装备研制　　技术领域　　新兴学科  

描述： 结构腐蚀防护与控制技术属于航空装备的重要技术领域，是未来航空科技和武器装备研制、发展所必不可少的技术之一。特别是飞机的腐蚀防护与控制，贯穿于飞机方案论证／设计、生产制造、使用维护的全寿命周期，是一个复杂的系统工程。结构腐蚀防护与控制技术是在腐蚀科学理论基础上，融合了腐蚀经济学、表面工程学、管理学、环境工程学等学科的一门新兴学科，还包括成套的腐蚀防护与控制技术、试验和检测技术、设计原则及其相关工艺、方法和标准。

从大航海时代到大航空时代

作者： 马文方   来源： 中国计算机报 年份： 2016 文献类型 ： 期刊

描述： 500多年前，航海探险家麦哲伦率领的探险船队历时1082天，完成人类环球航行，并证明地球是圆的，从此开启了大航海时代。葡萄牙、西班牙、荷兰、英国等国相继成为世界大国。 上世纪80年代中期，经济全球化大潮掀起，以海洋运输为主的全球物流，将世界变成“平”的，一些新兴的经济体迅速崛起。 今年2月，全球航运业乃至全球经济的重要指标之一波罗的海干散货指数（BDI）报290点，创下30多年新低。

意大利航空行业的情况

作者： Benedetti   Flavio   来源： 复旦大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 意大利航空公司　　枢纽机场　　天合联盟　　Malpensa　　Fiumicino　　中国游客  

描述： 本文旨在从机场设施及航空公司两个层面向读者分析意大利航空业的概况。不可否认,对于像意大利这样的出口导向型的经济体而言,国际连通有着极其重要的地位。国际连通所带来的人才流动及货物交换可促使意大利恢复其近几年逐渐丧失的国际竞争力。本文将围绕意大利航空公司及意大利几个主要洲际机场(包括罗马Fiumicino和米兰Malpensa)的历史展开。它们之间的命运息息相关,不可分割。米兰Malpensa机场设立的初衷是成为南欧最繁忙的枢纽机场,但是近几年的发展并不尽如人意。米兰的空港系统不能按照其期望的能力繁荣发展,主要是因为米兰市内Linate机场与米兰Malpensa机场激烈竞争引起了航空客源的分流。自从2008年意航与2011年意大利汉莎航空离开Malpensa之后,摆在Malpensa面前唯一的发展路径是接收Linate所有的欧洲航线,而这一切除非Linate遭到政策停运才能实现。当今的航空业已逐步被航空公司联盟所主导。同时除却一些连接国际性大都市的航线,比如伦敦-纽约-香港,往来乘客也无法满足于给定的国际航线。Malpensa机场如果不能够继续提供足够的转机机会,它将遭遇被淘汰的命运。Malpensa重生的代价也许是意航的破产。2008年意大利航空公司成功私有化,但它当初的经营战略有着致命的缺陷。首先,意航的管理层低估了高铁对航空的替代作用。随着高铁运营水平的不断提升,航空公司面对很大的竞争压力。其次,意航的航线过度集中于欧洲航线。而欧洲内的旅游航线市场长期被廉价航空公司所占据,意航在成本价格竞争上遭遇了巨大挑战。另外,意航缺少洲际航班。以上这三个原因导致意航连年亏本。同时Linate机场不断抢夺意大利北部客源,这更让意航雪上加霜。另外,低质量的客户服务、政治干预以及糟糕的名声都是迫使意航撤出Malpensa的原因。面对意大利日渐衰弱的本国航运,继续坚持在某些航线上(如日本、巴西、阿根廷和俄罗斯等)的垄断运营变得毫无意义。政府应该开始对所有有意愿在意大利开展业务的航运公司开放航空市场。市场的开放最终将创造更多就业,同时自由竞争下的低票价对于消费者也是颇有裨益的。除此之外,机场服务费的单账监管方法还有待改善。航空成本的降低会导致旅客数量的增加。对于国内市场规模都比较小的欧洲来说,意航固步自封做国内行业龙头毫无意义。考虑到意大利航空的未来,它需要加入一个国际层面的大型航空联盟。即使同样属于天合联盟的Etihad在资金上更有优势,AF-KLM集团应该是意航最适合的买主,因为意大利和法国与荷兰之间有着强大的贸易联系,同时AF-KLM集团已经拥有意航四分之一的股权。最后,航空公司以及高铁运营商之间的进一步整合也尤为重要。