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根据【检索词:安装设计】搜索到相关结果 1598 条
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某型飞机突风锁装置安装调试技术要点及机上故障分析
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作者:
张华梅
来源:
科技展望
年份:
2018
文献类型 :
期刊
关键词:
安装调试
机上故障
突风锁装置
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描述:
突风锁装置是保护飞机操纵面和飞行操纵系统免受突风损坏的装置。在安装调试过程中,突风锁装置会受到多方面因素的制约,因此它的安装和调试需要遵循一定的技术要求,这就需要我们的工作人员掌握其安装调试的相关
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某飞机起落架主机轮安装轴套损伤原因分析及解决措施
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作者:
张航舟
孙继勇
宁晓东
李志愿
来源:
机电工程技术
年份:
2018
文献类型 :
期刊
关键词:
轴套
轮轴
磨损
主机轮
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描述:
针对某飞机在地面低速滑行过程中出现的主机轮安装轴套损伤问题,对其损伤表面进行分光检查及可能产生的原因进行论证分析,并通过现场试验的方法逐一排除可能造成轴套损伤的因素,在此基础上确定造成轴套损伤的主要因素并提出解决措施。
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航空有机玻璃安装孔的加工缺陷对银纹的影响研究
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作者:
祝家奇
侯鑫新
赵其定
来源:
造纸装备及材料
年份:
2022
文献类型 :
期刊
关键词:
安装孔
有机玻璃
拉伸实验
银纹
制孔工艺
钻速
航空玻璃
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描述:
抗银纹是航空玻璃的重要性能指标,银纹的出现会严重影响玻璃的使用性能,而银纹与玻璃加工的初始缺陷有关。文章通过对不同工况的有机玻璃进行拉伸实验,研究安装孔的加工缺陷如何影响有机玻璃银纹的产生。实验数据和结果表明,钻孔的钻速和制孔工艺会影响孔周材料的性能,对银纹的生成有明显影响。
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航空有机玻璃安装孔加工工艺对银纹的影响规律研究
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作者:
祝家奇
王巍然
侯鑫新
来源:
造纸装备及材料
年份:
2023
文献类型 :
期刊
关键词:
银纹
拉伸实验
制孔工艺
风挡玻璃
航空玻璃
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描述:
航空有机玻璃作为航空器上重要的零部件之一,易在循环应力作用下,发生疲劳破坏产生银纹。文章采用了不同工艺对航空玻璃进行制孔,然后利用力学试验机对工件进行拉伸试验,研究制孔工艺对银纹缺陷的影响规律,分析比较不同工件极限强度的变化和断裂面的失效模式。实验结果表明,一次成型的孔会降低有机玻璃的抗拉强度,而二次成型的孔会增强有机玻璃的抗拉强度。
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基于关键点检测的航空发动机螺栓安装缺陷自动化检测方法
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作者:
辛佳雯
王睿
谢艳霞
孙军华
来源:
仪器仪表学报
年份:
2023
文献类型 :
期刊
关键词:
关键点检测
深度学习
双目立体视觉
缺陷检测
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描述:
针对航空发动机螺栓存在背景复杂、目标小、且精细特征不明显的问题,本文研究了一种基于关键点检测的航空发动机螺栓安装缺陷的自动化检测方法。首先设计了基于Faster RCNN和改进CPN
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基于安装相位寻优的航空发动机多级转子振动抑制方法
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作者:
陈越
崔继文
孙逊
谭久彬
来源:
振动与冲击
年份:
2022
文献类型 :
期刊
关键词:
航空发动机
振动响应
安装相位寻优
转子动力学
多级转子
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描述:
为了通过最优匹配航空发动机多级转子的安装相位来实现对转子系统的振动抑制,首先建立了不平衡质量点与装配止口形心在装配过程中的坐标传递模型,然后推导了质量偏心和止口偏心对转子的激励形式,进而将坐标传递
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电梯大项目安装质量和内检进度的管控措施——以北京新机场某航空公司基地建设项目为例
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作者:
王琦宇
来源:
中国电梯
年份:
2023
文献类型 :
期刊
关键词:
电梯大项目
安装质量
管控措施
内检进度
存在的问题
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描述:
结合北京大兴国际机场某航空公司基地建设项目电梯分项目的经验,总结了电梯大项目安装质量和内检进度管控方面的常见问题,提出相应的管控措施。实践证明,这些管控措施是实用、高效的,能够为其他电梯大项目的安装和内检工作提供参考。
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某型航空发动机高导内机匣安装边密集裂纹原因分析与焊接修复
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作者:
孙红梅
李国娜
马海强
宋嘉浩
来源:
焊接技术
年份:
2022
文献类型 :
期刊
关键词:
激光熔覆
原因分析
密集裂纹
航空发动机高导内机匣
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描述:
某型航空发动机高导内机匣大修时,装配导向器叶片的卡槽安装边出现密集裂纹,采用氩弧焊焊修,不仅使卡槽变形易超过技术要求,且在非裂纹区域产生了新的裂纹。重复焊修又会产生新的裂纹,形成恶性循环,造成产品
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民航智慧客舱设计
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作者:
徐孜波
黄颖捷
来源:
设计
年份:
2023
文献类型 :
期刊
关键词:
交互系统
智能化技术
座舱布局
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描述:
提升民航服务水平。鉴于此,基于用户体验为核心的民航智慧客舱设计,在优化现有的用户痛点与服务的同时,思考并探索了未来客机舱内发展的一些可能性,为乘客带来全新的智慧出行体验。
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美国航空母舰的设计
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作者:
诺曼·弗里德曼
长弓
来源:
舰载武器
年份:
2016
文献类型 :
期刊
关键词:
航空母舰 设计 美国 CVE 罗斯福 驱逐舰 决定性 潜艇
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描述:
虽然早期的CVE项目可能以CVE-54作为终结标志,但罗斯福总统确信,由于日趋严重的潜艇威胁,有必要建造和部署更多的护航航母。与当时实施的驱逐舰建造项目相似,CVE项目的实施进程在1943年具有决定性意义的海上对抗之后达到了巅峰状态。这两类项目都体现出以下问题,即如何使结构简单的动员项目适应迅速变化的战争环境。
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