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根据【关键词:
油品加注,管线加油车,新能源
】搜索到相关结果
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期刊
(9)
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期刊
(9)
按年份分组
2024
(3)
2023
(4)
2022
(2)
按来源分组
国际石油经济
(4)
会计师
(2)
企业管理
(1)
内燃机与配件
(1)
中国石油和化工标准与质量
(1)
关键词
新能源
管线加油车
在飞机
油品加注
领域的应用研究
作者:
张闯
陈征华
陈远鹏
周金第
来源:
中国石油和化工标准与质量
年份:
2024
文献类型 :
期刊
关键词:
油品加注
管线加油车
新能源
描述:
文章介绍了国内首台
新能源
管线加油车
在飞机
油品加注
领域的实际应用情况,从
新能源
管线加油车
的
油品加注
流程、车辆操作性能、设备能耗和常规维护保养等方面重点分析
新能源
管线加油车
的实际应用。虽然
新能源
新能源飞机管线加油车
底盘设计项目
作者:
俞斌
来源:
内燃机与配件
年份:
2024
文献类型 :
期刊
关键词:
特种车辆
飞机加油车
新能源
民航特种设备
描述:
趋势,未来出行交通工具必定是纯电动汽车。本文通过对电池能耗核算、电机电控、取力方式、底盘结构要求以及安全性介绍,将
新能源飞机管线加油车
底盘设计方案进行了详细的阐述,从而解决飞机
管线加油车
实际作业、行驶、安全性的保证等问题。
航空公司战略发展分析——以春秋航空为例
作者:
杨依依
来源:
会计师
年份:
2022
文献类型 :
期刊
关键词:
ESG
绿色金融
航空业
新能源
描述:
中国航空业在新中国成立后得到迅速发展,一方面由于国家体制改革而不断发展创新,另一方面也与国家的宏观经济密不可分,国内经济稳定增长推动民航运输高速发展。本文以春秋航空为例,对航空业内部进行战略分析,以此为基点,综合
新能源
影响、ESG影响以及绿色金融等因素对航空业发展进行分析。
后疫情时期中国航空煤油市场预测
作者:
罗艳托
胡爱君
仇玄
丁少恒
来源:
国际石油经济
年份:
2023
文献类型 :
期刊
关键词:
需求
新冠病毒疫情
航空煤油市场
新能源
描述:
。综合这些因素,预测2023年中国航煤需求恢复至疫情暴发前水平的80%以上,2024年恢复至疫情暴发前20
1
9年的消费水平。中长期看,随着航空
新能源
的探索试点和商业化应用,航煤需求峰值将提前5年到来,峰值较无疫情情景下降
1
000万吨左右。
航空公司战略发展分析——以春秋航空为例
作者:
杨依依
来源:
会计师
年份:
2022
文献类型 :
期刊
关键词:
ESG
绿色金融
航空业
新能源
描述:
中国航空业在新中国成立后得到迅速发展,一方面由于国家体制改革而不断发展创新,另一方面也与国家的宏观经济密不可分,国内经济稳定增长推动民航运输高速发展。本文以春秋航空为例,对航空业内部进行战略分析,以此为基点,综合
新能源
影响、ESG影响以及绿色金融等因素对航空业发展进行分析。
后疫情时期中国航空煤油市场预测
作者:
罗艳托
胡爱君
仇玄
丁少恒
来源:
国际石油经济
年份:
2023
文献类型 :
期刊
关键词:
需求
新冠病毒疫情
航空煤油市场
新能源
描述:
。综合这些因素,预测2023年中国航煤需求恢复至疫情暴发前水平的80%以上,2024年恢复至疫情暴发前20
1
9年的消费水平。中长期看,随着航空
新能源
的探索试点和商业化应用,航煤需求峰值将提前5年到来,峰值较无疫情情景下降
1
000万吨左右。
后疫情时期中国航空煤油市场预测
作者:
罗艳托
胡爱君
仇玄
丁少恒
来源:
国际石油经济
年份:
2023
文献类型 :
期刊
关键词:
需求
新冠病毒疫情
航空煤油市场
新能源
描述:
。综合这些因素,预测2023年中国航煤需求恢复至疫情暴发前水平的80%以上,2024年恢复至疫情暴发前20
1
9年的消费水平。中长期看,随着航空
新能源
的探索试点和商业化应用,航煤需求峰值将提前5年到来,峰值较无疫情情景下降
1
000万吨左右。
后疫情时期中国航空煤油市场预测
作者:
罗艳托
胡爱君
仇玄
丁少恒
来源:
国际石油经济
年份:
2023
文献类型 :
期刊
关键词:
需求
新冠病毒疫情
航空煤油市场
新能源
描述:
。综合这些因素,预测2023年中国航煤需求恢复至疫情暴发前水平的80%以上,2024年恢复至疫情暴发前20
1
9年的消费水平。中长期看,随着航空
新能源
的探索试点和商业化应用,航煤需求峰值将提前5年到来,峰值较无疫情情景下降
1
000万吨左右。
“三新”破解民航企业减碳困局
作者:
孙慧娟
来源:
企业管理
年份:
2024
文献类型 :
期刊
关键词:
民航企业
新技术
新运营
双碳目标
新能源
描述:
<正>需求增加和减碳困难的双难局面我国民航领域主动承担绿色发展责任,不断探索绿色飞行,助力“双碳”目标达成,已取得一定成绩,同时面临艰巨的任务和挑战。从国内外实践看,民航企业航空运输恢复发展、碳排放量逐渐增加,行业减排压力持续加大,民航发展与碳减排矛盾将在一定时期内并存。
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