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- 飞机拦阻系统用超轻质混凝土组成设计研究
- 作者： 方俊 王振地 王玲 来源： 混凝土与水泥制品 年份： 2021 文献类型 ： 期刊 关键词： 飞机拦阻系统 溃缩强度 惰性掺合料 超轻质混凝土 干密度
- 描述： 为保持飞机拦阻系统用超轻质混凝土溃缩强度的长期稳定,设计了"P·I水泥+惰性掺合料"胶凝材料体系,基于超轻质混凝土的干密度及溃缩强度的变化规律,确定了关键制备参数的适宜取值范围,研究了超轻质混凝土的孔结构特征。结果表明,"P·I水泥+重质碳酸钙"体系下超轻质混凝土在60 d后溃缩强度基本保持稳定,重质碳酸钙掺量为63.0%～64.3%时,超轻质混凝土60～150 d溃缩强度变化率为0.93%～7.08%,压溃曲线平台段应力偏差为±4.98%～±9.70%。发泡剂和稳泡剂的推荐掺量分别为4.4%、5.0%,稳泡剂能优化超轻质混凝土孔径分布。适宜水胶比为0.54～0.56,提高水胶比可能增加气孔的数量。
- 飞机拦阻系统用超轻质混凝土组成设计研究
- 作者： 方俊 王振地 王玲 来源： 混凝土与水泥制品 年份： 2021 文献类型 ： 期刊 关键词： 飞机拦阻系统 溃缩强度 惰性掺合料 超轻质混凝土 干密度
- 描述： 为保持飞机拦阻系统用超轻质混凝土溃缩强度的长期稳定,设计了"P·I水泥+惰性掺合料"胶凝材料体系,基于超轻质混凝土的干密度及溃缩强度的变化规律,确定了关键制备参数的适宜取值范围,研究了超轻质混凝土的孔结构特征。结果表明,"P·I水泥+重质碳酸钙"体系下超轻质混凝土在60 d后溃缩强度基本保持稳定,重质碳酸钙掺量为63.0%～64.3%时,超轻质混凝土60～150 d溃缩强度变化率为0.93%～7.08%,压溃曲线平台段应力偏差为±4.98%～±9.70%。发泡剂和稳泡剂的推荐掺量分别为4.4%、5.0%,稳泡剂能优化超轻质混凝土孔径分布。适宜水胶比为0.54～0.56,提高水胶比可能增加气孔的数量。