航空工业：携手共进 逐梦蓝天

作者： 暂无 来源： 大飞机 年份： 2022 文献类型 ： 期刊 关键词： 中国商飞  

描述： 自C919项目启动以来，航空工业作为供应商，与主制造商中国商飞大力协同，调集精锐科研力量，积极参与C919的研制生产工作。C919研制过程中，航空工业所属中航西飞、成飞民机、沈飞民机、洪都等8家单位承担了C919飞机的机头、机身、机翼、翼身整流罩、吊挂等绝大部分机体结构件的研制工作。与此同时，航空工业强度所承担了全机强度试验，航空工业试飞中心配合完成了C919飞机的试验试飞任务。航空工业下属多家单位的科技工作者和员工参与了研制工作。

“ABC”分食中国大飞机蛋糕

作者： 记者   陈姗姗   来源： 第一财经日报 年份： 2017 文献类型 ： 报纸 关键词： Boeing   ABC   图卢兹   宽体客机   空客公司   飞机制造业   国产大飞机   天津航空   支线客机   飞机制造商  

描述： 9月20日，空中客车公司在天津向天津航空交付一架A330宽体客机，意味着空中客车天津A330完成和交付中心正式启用，这也是国内的航空公司第一次在国内接收全新的双通道宽体客机。此前，部分空客窄体A320系列飞机已经在天津总装，而波音在海外的首个工厂737完成和交付中心也

全文：9月20日，空中客车公司在天津向天津航空交付一架A330宽体客机，意味着空中客车天津A330完成和交付中心正式启用，这也是国内的航空公司第一次在国内接收全新的双通道宽体客机。此前，部分空客窄体A320系列飞机已经在天津总装，而波音在海外的首个工厂737完成和交付中心也

几乎全球飞机制造商都是它的合作伙伴!它将为C919提供20年电池

作者： 暂无 来源： 中国机电工业 年份： 2018 文献类型 ： 期刊 关键词： 商用飞机   C919   空客飞机   原始设备制造商   领军   高科技工业   空客公司   庞巴迪   国产大飞机   飞机制造商  

描述： 目前,帅福得电池安装于全球三分之二的客机、货机和军用飞机上。在工业电池领域,有这么一家领军企业:它与全球几乎所有的飞机制造商(原始设备制造商)开展了深度合作,目前为所有空客飞机提供电池;

航行新技术为中国民航带来重大变革

作者： 民航安徽监管局   周捷   周文珺   来源： 中国工业报 年份： 2018 文献类型 ： 报纸 关键词： 星基导航系统   民用航空   山东航空   运输总量   通话量   运输总周转量   机队   空客公司   国产大飞机   航空器  

描述： 中国民航正处于一个历史发展的新阶段，已经过去的十年中，中国民航的机队从不到1000架增长到了3000多架。经历了数次整合和并购，中国民航已连续12年保持了运输总周转量世界第二的位置。2016年，旅客运输总量达到4.88亿人次，中国已经是名副其实的民航大国。截止至2017年10月3

全文：中国民航正处于一个历史发展的新阶段，已经过去的十年中，中国民航的机队从不到1000架增长到了3000多架。经历了数次整合和并购，中国民航已连续12年保持了运输总周转量世界第二的位置。2016年，旅客运输总量达到4.88亿人次，中国已经是名副其实的民航大国。截止至2017年10月3

以“五链协同”促进“五个融合”——航空工业与航空运输的协同发展模式研究

作者： 李小群   来源： 大飞机 年份： 2022 文献类型 ： 期刊 关键词： 商用飞机   民航局   协同发展模式   商业化运营   全球供应链   民航强国   空客公司   产业链   国产大飞机   人才链  

描述： 民航业参与构建新发展格局是当前的重要工作，基于航空工业对于国民经济的重要地位，民航业推动新发展格局的重要方式是推动两业融合，“大国要有大飞机，强国才有大飞机”，两业融合既是因也是果，是民航强国建设的题中之意。科学把握航空工业与航空运输“五链合一”新趋势全球两业融合近120年的历史经历了3个阶段：1903年飞机被发明到1945年芝加哥会议上签订《国际航空公约》及国际民航组织成立，标志着航空产业成为一个独立的产业登上历史舞台；

从A350XWB看商业飞机首飞那些事儿

作者： 蒋君仁   许成伟   李昀   朱寅婷   来源： 大飞机报 年份： 2017 文献类型 ： 报纸 关键词： 商用飞机   公司计划   圣纳泽尔   试验机   图卢兹   大型客机   A350XWB   空客公司   宽体   总装线  

描述： 国产大型客机C919即将迎来首飞。首飞是指一架新制造的飞机第一次离开地面升入天空中，是完成第一个起落的首次飞行试验。首飞中，试飞员会首次评述飞机的操稳特性、动力装置和驾驶设备等工作情况。首飞对于一架新型商用飞机后期发展的重要性不言而喻。只有首飞成功实现，才能

全文：国产大型客机C919即将迎来首飞。首飞是指一架新制造的飞机第一次离开地面升入天空中，是完成第一个起落的首次飞行试验。首飞中，试飞员会首次评述飞机的操稳特性、动力装置和驾驶设备等工作情况。首飞对于一架新型商用飞机后期发展的重要性不言而喻。只有首飞成功实现，才能

刍议大飞机C919铝材的阶段性供应

作者： 王祝堂   来源： 中国有色金属报 年份： 2017 文献类型 ： 报纸 关键词： 商用飞机   C919   铝加工业   材料生产企业   大型客机   空客公司   美国铝业公司   设计研究院   民机制造   飞机制造商  

描述： C919大飞机的命名寓意深远，“C”是China（中国）的首个字母，也是中国商用飞机有限责任公司英文缩写COMAC的头一个字母，也是世界三大飞机制造商的第三个（C，A-空客公司Air Bus，B-波音公司Boeing），世界大民机制造将形成三足鼎立之热。数字“919”中的第一个“9”寓意天长

全文：C919大飞机的命名寓意深远，“C”是China（中国）的首个字母，也是中国商用飞机有限责任公司英文缩写COMAC的头一个字母，也是世界三大飞机制造商的第三个（C，A-空客公司Air Bus，B-波音公司Boeing），世界大民机制造将形成三足鼎立之热。数字“919”中的第一个“9”寓意天长

从1到10000，从初创成长到成熟

作者： 本报记者   张凯敏   来源： 大飞机报 年份： 2017 文献类型 ： 报纸 关键词： 商用飞机   航空制造业   宽体客机   大型客机   喷气飞机   公司旗   空客公司   波音   民机制造   双发  

描述： 在管理学理论中，把企业创业前10年称为初创期，随后的20-30年为成长期，随后才进入成熟期。按此理论，空客在初创期完成了从1到100的交付量积累，在成长期交付了1000架飞机，而步入成熟期后，大约10年就可以交付10000架飞机。全球另一大民机制造巨头波音的发展经历亦是如此

全文：在管理学理论中，把企业创业前10年称为初创期，随后的20-30年为成长期，随后才进入成熟期。按此理论，空客在初创期完成了从1到100的交付量积累，在成长期交付了1000架飞机，而步入成熟期后，大约10年就可以交付10000架飞机。全球另一大民机制造巨头波音的发展经历亦是如此

空客2019年飞机交付量超越波音

作者： 马晨璐   来源： 中国钛业 年份： 2020 文献类型 ： 期刊 关键词： 空客公司  

描述： 空客公司2019年全年商用飞机交付量已达863架,击败了陷入危机的波音公司。由于波音737MAX飞机将停飞至2020年,预计两家公司在全球市场的地位将发生逆转,空客公司自2011以来首次超过波音公司,成为全球最大的飞机制造商。根据空客公司的数据显示,公司已于2019年10月份将全年交付目标削减2～3%,但全年仍交付863架飞机,略高于其修订后的860架飞机的目标,交付量较2018年的800架提升了7. 9%。据悉,波音公司2018

航空发动机涡轮叶片锯齿冠耐磨涂层高温磨损性能研究

作者： 徐锐   来源： 武汉理工大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： W　　Co   Mo　　K4208　　等离子喷涂　　钨极氩弧堆焊　　温度　　载荷　　磨损量   Co   Cr  

描述： Co-Cr-W、Co-Cr-Mo与K4208合金是航空发动机涡轮转子叶片锯齿冠上常用的耐磨涂层材料，航空发动机性能提升的客观现实要求其在高温、重载、高频振动环境下工作。然而，工作面涂敷耐磨材料的航空发动机涡轮转子叶片叶冠在工作过程中经常因磨损问题而发生早期失效，严重时会因磨损问题导致叶冠断裂，对航空飞行安全造成极大影响。因此，研究这三种材料在高温环境中的摩擦磨损性能，对比分析磨损量变化规律具有十分重要的意义。本文以航空发动机涡轮转子叶片锯齿冠工作面耐磨涂层为研究对象，确定了叶冠磨损的基本类型；开发了模拟航空发动机涡轮转子叶片锯齿冠工作面在发动机上实际工况的MM-MS500高温微动试验测试系统；设计了摩擦磨损试验组件结构；选取Co-Cr-W、Co-Cr-Mo与K4208合金粉末，在K417镍基铸造高温合金板材上，采用大气等离子喷涂和钨极氩弧堆焊工艺制备了等离子喷涂Co-Cr-W、钨极氩弧堆焊Co-Cr-W、Co-Cr-Mo与K4208四种不同类型的摩擦磨损试验组件。在MM-MS500高温微动试验测试系统上模拟耐磨涂层在航空发动机叶冠工作面磨损过程中的磨损形式，考察不同试验条件下耐磨涂层材料的磨损变化量。研究了4种不同类型的摩擦磨损试样在不同载荷、不同温度下的微动磨损变化量，通过正交试验分析了温度、载荷因素对不同试样磨损量的影响，结果表明：所考察的试验因素对4种试样磨损量的影响存在不同的主次关系。对等离子喷涂Co-Cr-W耐磨涂层，载荷＞温度；对氩弧堆焊耐磨涂层，温度＞载荷；对于氩弧堆焊Co-Cr-W和K4208耐磨涂层，尽管温度和载荷对磨损量均有显著影响，但从贡献率的角度看，仍是温度＞载荷。测试了4种不同耐磨涂层的显微硬度，硬度值均符合要求。在试验前后观察了4种涂层的表面形貌，并采用SEM-EDS方法进行了能谱分析，结果表明：除磨损氧化导致涂层表面O元素含量增加外，涂层表面微观形貌及其它元素含量基本未发生变化。观察动试件涂层与基体截面的金相断口，结果表明：涂层和基体材料的组织结构在试验后未发生明显变化。采用电子束焊和电阻点焊的方法，开展了等离子喷涂Co-Cr-W耐磨涂层与K417镍基铸造高温合金基体结合力改进探索研究，微观形貌观察和能谱分析结果表明：涂层与基体结合面上未出现冶金结合，试验未能取得预期效果。