基于4C的A公司航空发动机维修服务改进研究

作者： 高翔   来源： 西南财经大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 民航发动机维修　　质量控制　　工程能力　　成本控制　　周期控制　　客户服务  

描述： 近年来,我国经济一直保持着持续稳定发展的态势,经济市场的发展也刺激着民用航空业的不断前进。同时,高速发展的社会也对我国民航业的发展提出了更进一步的要求。在中国民航总局飞行标准司的调研数据显示,截止2011年底,我国民航全行业所配置的各类运输型飞机在册架数已由2000年底的527架增至1764架；各类运行及备份航空发动机3850余台；通用航空器在册总数也达1124架,其中教学训练用飞机303架。根据TeamSAI咨询公司的研究显示,未来中国民航将会继续保持较高的增长速度。专家预测,到2015年,我国的民航大型运输飞机的数量将达到2890架,通用航空器的数量也将增多到2000架以上,我国将一跃变成在世界排名第二的航空运输大国。我国民航飞机数量的不断增多,为我国民用航空维修业务和市场带来了发展契机。从中国民航总局的行业分析数据中可以看出,目前我国几大航空公司每年花费在航空维修项目上的支出已经多于20亿美元,2010年维修费用将近23.2亿美元,占世界航空维修市场的5%的市场份额,在世界范围内算是增长最快的。在所有航空维修业务中,发动机维修的费用占据了40%的费用。在整个国内的航空维修市场中,航空发动机市场将占到35%以上。假设,我国航空维修市场在以每年9.4%的速度增长,而其中发动机维修始终占据着35%的份额,以此类推,到2015年,我国民用航空发动机维修将实现25亿美元的经济效益,2020年达到35个亿,市场前景十分广阔。当前,全球能源紧缺,国际原油的价格在不断飙升,我国民用航空市场举步维艰,面临诸多困难。降低经营成本是国内各个航空公司能够持久生存的最有效办法。航空维修是影响飞行正点和飞行安全的重要因素,也是航空公司控制运营成本的重要组成部分。飞机机体的维修成本大约占航空公司总成本的10%-20%,而发动机的维修成本却远远大于此,竞争的日益加剧要求各航空公司对航空维修尤其是航空发动机的维修服务提出更高的质量、成本、周期及客户服务等方面的要求。本人在我国民用航空维修服务业中工作近二十年,可以说对我国民航维修行业,尤其是民航发动机维修业的发展状况和前景有一些认识和总结。本文站在市场营销的角度,运用4C营销理论和方法,从我国民用航空发动机维修业务的长久发展需求角度出发,通过分析我国民用航空发动机维修业在发展过程中所处的宏观形势、行业竞争和发展等,结合目前A公司航空发动机维修服务的现状,从维修质量、工程能力、周期控制、成本控制和客户服务几个方面,发现具体问题之所在,分析其形成原因,找到解决问题的对策和改进方法,并在此基础上,提出A公司航空发动机维修服务改进和发展提高的策略,籍此提高公司的行业竞争力、客户满意度以及产品的市场占有率。同时,也希望通过此研究,为我国民用航空发动机维修产业发展提供一些新的思路。

基于4C的A公司航空发动机维修服务改进研究

作者： 高翔   来源： 西南财经大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 民航发动机维修　　质量控制　　工程能力　　成本控制　　周期控制　　客户服务  

描述： 近年来,我国经济一直保持着持续稳定发展的态势,经济市场的发展也刺激着民用航空业的不断前进。同时,高速发展的社会也对我国民航业的发展提出了更进一步的要求。在中国民航总局飞行标准司的调研数据显示,截止2011年底,我国民航全行业所配置的各类运输型飞机在册架数已由2000年底的527架增至1764架；各类运行及备份航空发动机3850余台；通用航空器在册总数也达1124架,其中教学训练用飞机303架。根据TeamSAI咨询公司的研究显示,未来中国民航将会继续保持较高的增长速度。专家预测,到2015年,我国的民航大型运输飞机的数量将达到2890架,通用航空器的数量也将增多到2000架以上,我国将一跃变成在世界排名第二的航空运输大国。我国民航飞机数量的不断增多,为我国民用航空维修业务和市场带来了发展契机。从中国民航总局的行业分析数据中可以看出,目前我国几大航空公司每年花费在航空维修项目上的支出已经多于20亿美元,2010年维修费用将近23.2亿美元,占世界航空维修市场的5%的市场份额,在世界范围内算是增长最快的。在所有航空维修业务中,发动机维修的费用占据了40%的费用。在整个国内的航空维修市场中,航空发动机市场将占到35%以上。假设,我国航空维修市场在以每年9.4%的速度增长,而其中发动机维修始终占据着35%的份额,以此类推,到2015年,我国民用航空发动机维修将实现25亿美元的经济效益,2020年达到35个亿,市场前景十分广阔。当前,全球能源紧缺,国际原油的价格在不断飙升,我国民用航空市场举步维艰,面临诸多困难。降低经营成本是国内各个航空公司能够持久生存的最有效办法。航空维修是影响飞行正点和飞行安全的重要因素,也是航空公司控制运营成本的重要组成部分。飞机机体的维修成本大约占航空公司总成本的10%-20%,而发动机的维修成本却远远大于此,竞争的日益加剧要求各航空公司对航空维修尤其是航空发动机的维修服务提出更高的质量、成本、周期及客户服务等方面的要求。本人在我国民用航空维修服务业中工作近二十年,可以说对我国民航维修行业,尤其是民航发动机维修业的发展状况和前景有一些认识和总结。本文站在市场营销的角度,运用4C营销理论和方法,从我国民用航空发动机维修业务的长久发展需求角度出发,通过分析我国民用航空发动机维修业在发展过程中所处的宏观形势、行业竞争和发展等,结合目前A公司航空发动机维修服务的现状,从维修质量、工程能力、周期控制、成本控制和客户服务几个方面,发现具体问题之所在,分析其形成原因,找到解决问题的对策和改进方法,并在此基础上,提出A公司航空发动机维修服务改进和发展提高的策略,籍此提高公司的行业竞争力、客户满意度以及产品的市场占有率。同时,也希望通过此研究,为我国民用航空发动机维修产业发展提供一些新的思路。

航空发动机多变量鲁棒自适应控制方法研究

作者： 李华聪   高翔   符江锋   王淑红   来源： 第三十二届中国控制会议 年份： 2016 文献类型 ： 会议论文 关键词： 航空发动机　　直接自适应控制　　控制方法　　仿真分析  

描述： 提出了一种航空发动机鲁棒自适应控制系统设计方法。该方法应用基于CGT的直接自适应控制原理,将改进后的参数自适应律与基于。修正的鲁棒项相结合,以达到避免多变量解控控制器的设计、提高航空发动机控制系统鲁棒性的效果。设计了涡扇发动机鲁棒自适应稳态控制系统并进行仿真验证,结果表明,该控制系统能够很好地跟踪参考模型且鲁棒性强,在整个飞行包线内具有良好的解耦特性和自适应能力,为航空发动机鲁棒自适应控制研究提供

非正实模型航空发动机直接自适应控制

作者： 李华聪   符江锋   高翔   王淑红   来源： 第三十二届中国控制会议 年份： 2016 文献类型 ： 会议论文 关键词： 发动机控制　　直接自适应控制　　非正实模型　　前馈补偿器  

描述： 针对非正实模型航空发动机提出了一种直接自适应控制器设计方法。基于CGT的直接自适应控制器结构简单,不需要滤波器,但要求被控对象是几乎严格正实的,这一点限制了它的应用。为此本文设计了前馈补偿器,将非严格正实的被控对象改造成严格正实的被控对象,满足了基于CGT的直接自适应控制方法的要求。该算法无需采用辨识系统参数,算法简单。文中给出了这种方法在某涡扇发动机控制系统的应用,仿真结果表明该方法正确可行。

航空发动机多变量鲁棒自适应控制方法研究

作者： 李华聪   高翔   符江锋   王淑红   来源： 第三十二届中国控制会议 年份： 2016 文献类型 ： 会议论文 关键词： 航空发动机　　直接自适应控制　　控制方法　　仿真分析  

描述： 提出了一种航空发动机鲁棒自适应控制系统设计方法。该方法应用基于CGT的直接自适应控制原理,将改进后的参数自适应律与基于。修正的鲁棒项相结合,以达到避免多变量解控控制器的设计、提高航空发动机控制系统鲁棒性的效果。设计了涡扇发动机鲁棒自适应稳态控制系统并进行仿真验证,结果表明,该控制系统能够很好地跟踪参考模型且鲁棒性强,在整个飞行包线内具有良好的解耦特性和自适应能力,为航空发动机鲁棒自适应控制研究提供

非正实模型航空发动机直接自适应控制

作者： 李华聪   符江锋   高翔   王淑红   来源： 第三十二届中国控制会议 年份： 2016 文献类型 ： 会议论文 关键词： 发动机控制　　直接自适应控制　　非正实模型　　前馈补偿器  

描述： 针对非正实模型航空发动机提出了一种直接自适应控制器设计方法。基于CGT的直接自适应控制器结构简单,不需要滤波器,但要求被控对象是几乎严格正实的,这一点限制了它的应用。为此本文设计了前馈补偿器,将非严格正实的被控对象改造成严格正实的被控对象,满足了基于CGT的直接自适应控制方法的要求。该算法无需采用辨识系统参数,算法简单。文中给出了这种方法在某涡扇发动机控制系统的应用,仿真结果表明该方法正确可行。