欧盟清洁航空联合行动中的氢动力飞机分析

作者： 韩玉琪     刘英杰   来源： 航空动力 年份： 2023 文献类型 ： 期刊 关键词： 氢动力  

描述： <正>氢能的零碳属性为航空业脱碳带来巨大希望，但在航空领域还面临着大量关键技术成熟度过低的现状。氢动力飞机是欧盟清洁航空联合行动（CAJU）的三大重点研发领域之一，CAJU将成熟并验证所有相关系统（机载液氢储存、燃料分配系统、氢燃料电池动力和氢涡轮动力等），以便集成到未来的飞机中。

欧盟清洁航空联合行动中的氢动力飞机分析

作者： 韩玉琪     刘英杰   来源： 航空动力 年份： 2023 文献类型 ： 期刊 关键词： 氢动力  

描述： <正>氢能的零碳属性为航空业脱碳带来巨大希望，但在航空领域还面临着大量关键技术成熟度过低的现状。氢动力飞机是欧盟清洁航空联合行动（CAJU）的三大重点研发领域之一，CAJU将成熟并验证所有相关系统（机载液氢储存、燃料分配系统、氢燃料电池动力和氢涡轮动力等），以便集成到未来的飞机中。

通向碳中和的航空新能源动力发展路径分析

作者： 韩玉琪   王则皓   刘英杰   王永梅   来源： 航空动力 年份： 2022 文献类型 ： 期刊 关键词： 氢动力   可持续   氢燃料发动机   碳中和   发展路径   电推进系统   氢燃料电池  

描述： 当前基于传统石化燃料的航空动力，燃油效率平均每年提高不足2%，未来采用新能源的航空动力可显著降低航空业的碳排放。航空运输业的碳排放主要源于航空煤油的燃烧，约占其总排放量的79%。而与20世纪50年代投入使用的早期喷气发动机相比，目前的燃油效率已提升了80%以上，在此基础上继续提升效率的技术难度极大，采用低碳排放的新能源航空动力可助力航空运输业奔向零碳。航空运输业在2050年前实现净零碳排放的新能源动力主要有3个发展方向：

通向碳中和的航空新能源动力发展路径分析

作者： 韩玉琪   王则皓   刘英杰   王永梅   来源： 航空动力 年份： 2022 文献类型 ： 期刊 关键词： 氢动力   可持续   氢燃料发动机   碳中和   发展路径   电推进系统   氢燃料电池  

描述： 当前基于传统石化燃料的航空动力，燃油效率平均每年提高不足2%，未来采用新能源的航空动力可显著降低航空业的碳排放。航空运输业的碳排放主要源于航空煤油的燃烧，约占其总排放量的79%。而与20世纪50年代投入使用的早期喷气发动机相比，目前的燃油效率已提升了80%以上，在此基础上继续提升效率的技术难度极大，采用低碳排放的新能源航空动力可助力航空运输业奔向零碳。航空运输业在2050年前实现净零碳排放的新能源动力主要有3个发展方向：

2023年航空氢动力进展

作者： 韩玉琪   来源： 航空动力 年份： 2024 文献类型 ： 期刊

描述： <正>氢能具有清洁低碳、应用场景丰富、来源广泛、高效储能的优点，在碳中和发展的大趋势下，将成为能源体系的重要组成部分，但也存在易燃易爆、易泄漏、极难存储、计量控制难度大等现实技术难题有待解决。氢能航空研发活动在2023年持续增强，多国开展相关的大型预研计划以支撑碳中和战略落地实施，尤其以欧洲国家最为积极，业界在前期论证的基础上开展多个细分领域的技术攻关，并实现多架氢动力飞机试飞，同时也注重开展政产学研用合作，以加速技术成熟并早日投入使用。

2023年军用航空动力进展

作者： 韩玉琪   来源： 航空动力 年份： 2024 文献类型 ： 期刊

描述： <正>2023年，世界范围内的局部军事冲突进一步加剧，主要国家进一步加大了军费投入，以新型作战概念和新兴技术发展牵引作战装备及其动力的研发，并实现多项重大进展。在军用航空动力方面，国外多款航空主战装备及动力在2023年完成重大里程碑节点，涡轮发动机综合性能持续提升以支撑装备平台的升级换代：下一代战斗机动力进入详细设计阶段，下一代战略轰炸机及其动力实现首飞，下一代旋翼机动力实现飞行试验用发动机的首批交付。

作者： 韩玉琪   来源： 大飞机 年份： 2024 文献类型 ： 期刊

描述：

作者： 韩玉琪   来源： 大飞机 年份： 2024 文献类型 ： 期刊

描述：

欧盟清洁航空联合行动第二批项目分析

作者： 韩玉琪   来源： 航空动力 年份： 2024 文献类型 ： 期刊

描述： <正>航空制造业和航空运输业每年为欧洲创造超过1万亿欧元的国内生产总值(GDP)，并提供约2500万个工作岗位，是欧洲的重要支柱产业。在碳中和发展的时代背景下，欧洲航空行业积极响应，寻求维持航空产业竞争优势，在充分论证的基础上启动实施清洁航空联合行动(CAJU)。

作者： 韩玉琪   来源： 大飞机 年份： 2024 文献类型 ： 期刊

描述：