中国东方航空股份有限公司发展战略优化研究

作者： 张巍   来源： 东华大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文

描述： 中国东方航空股份有限公司发展战略优化研究

南方航空公司顾客满意度研究

作者： 张巍   来源： 湖南大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 顾客满意度　　价值链分析　　航空公司　　信度分析  

描述： 各服务环节的实际情况转化为问卷上的问题，形成测评指标的第三层次。 其次，本文以中国南方航空股份有限公司湖南分公司为调研对象，应用客户满意度模型进行实证研究。在研究过程中采用了专业统计软件SPSS1

垂直上升管内超临界航空煤油传热特性实验研究

作者： 张巍   来源： 浙江大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 超临界压力　　垂直上升管　　换热系数　　航空煤油　　强化传热  

描述： 超燃冲压发动机目前面临的一大难题就是极高的气动力热载荷,燃烧室壁面温度在未经冷却的情况下能达到3000K。这超过了一般结构材料的使用极限。采用燃油主动再生冷却方式来冷却壁面是一大重要创新。吸热型碳氢燃料作为一种新型航空燃油,它不仅可以利用自身的物理热沉吸收热量,还可以超临界状态下发生高温裂解等化学反应吸收大量的热量,一方面冷却了发动机燃烧室壁面,另一方面提高了燃料的利用率。本文主要完成了三项工作。首先对超临界流体传热文献进行了整理归纳；然后设计并搭建了以航空三号煤油为工质的超临界流体传热实验台；并针对影响超临界流体传热三大主要因素(质量流量、热流密度、超临界压力)进行了实验研究。实验表明：超临界状态下,提高流体质量流量,可以有效地降低管壁温,提高管内流体的平均换热系数。在低质量流量时,提高热流密度管壁温会随之升高,由于流体不断被加热,黏度和密度有所减小,边界层的导热有所增强,局部传热系数会逐渐升高,但是在相同的流体中心温度下其平均传热系数会随着热流密度的升高而降低。传热强化主要发生在流体中心温度达到300℃左右,此时对应的壁面温度均超过了400℃,这说明传热强化发生在流体中心温度低于拟临界温度,而壁面温度高于拟临界温度,这是与超临界水和超临界CO：中的现象一致。超临界压力的提高将一定程度上弱化传热,这主要是因为随着压力的提高,流体的比热减小。此外,高温下航空煤油的裂解结焦对传热也有影响。

适用于航空电力作动器的PWM整流方法研究

作者： 张巍   来源： 北京航空航天大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： PWM整流器　　电力作动器　　动态负载　　切换控制　　最大功率控制　　恒功率负载　　航空变频电源  

描述： 飞机上广泛使用的不控整流技术，降低电力作动器运行给飞机电力系统带来的谐波并提高功率因数。针对电力作动器的负载特性以及航空电力系统的特点，本文主要进行了以下几个方面的研究工作：1) 以航空电力作动器为

中国东方航空股份有限公司发展战略优化研究

作者： 张巍   来源： 东华大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文

描述： 中国东方航空股份有限公司发展战略优化研究

南方航空公司顾客满意度研究

作者： 张巍   来源： 湖南大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 顾客满意度　　价值链分析　　航空公司　　信度分析  

描述： 各服务环节的实际情况转化为问卷上的问题，形成测评指标的第三层次。 其次，本文以中国南方航空股份有限公司湖南分公司为调研对象，应用客户满意度模型进行实证研究。在研究过程中采用了专业统计软件SPSS1

垂直上升管内超临界航空煤油传热特性实验研究

作者： 张巍   来源： 浙江大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 超临界压力　　垂直上升管　　换热系数　　航空煤油　　强化传热  

描述： 超燃冲压发动机目前面临的一大难题就是极高的气动力热载荷,燃烧室壁面温度在未经冷却的情况下能达到3000K。这超过了一般结构材料的使用极限。采用燃油主动再生冷却方式来冷却壁面是一大重要创新。吸热型碳氢燃料作为一种新型航空燃油,它不仅可以利用自身的物理热沉吸收热量,还可以超临界状态下发生高温裂解等化学反应吸收大量的热量,一方面冷却了发动机燃烧室壁面,另一方面提高了燃料的利用率。本文主要完成了三项工作。首先对超临界流体传热文献进行了整理归纳；然后设计并搭建了以航空三号煤油为工质的超临界流体传热实验台；并针对影响超临界流体传热三大主要因素(质量流量、热流密度、超临界压力)进行了实验研究。实验表明：超临界状态下,提高流体质量流量,可以有效地降低管壁温,提高管内流体的平均换热系数。在低质量流量时,提高热流密度管壁温会随之升高,由于流体不断被加热,黏度和密度有所减小,边界层的导热有所增强,局部传热系数会逐渐升高,但是在相同的流体中心温度下其平均传热系数会随着热流密度的升高而降低。传热强化主要发生在流体中心温度达到300℃左右,此时对应的壁面温度均超过了400℃,这说明传热强化发生在流体中心温度低于拟临界温度,而壁面温度高于拟临界温度,这是与超临界水和超临界CO：中的现象一致。超临界压力的提高将一定程度上弱化传热,这主要是因为随着压力的提高,流体的比热减小。此外,高温下航空煤油的裂解结焦对传热也有影响。

适用于航空电力作动器的PWM整流方法研究

作者： 张巍   来源： 北京航空航天大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： PWM整流器　　电力作动器　　动态负载　　切换控制　　最大功率控制　　恒功率负载　　航空变频电源  

描述： 飞机上广泛使用的不控整流技术，降低电力作动器运行给飞机电力系统带来的谐波并提高功率因数。针对电力作动器的负载特性以及航空电力系统的特点，本文主要进行了以下几个方面的研究工作：1) 以航空电力作动器为