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- 航空公司策略联盟与高速铁路竞争赛局之研究
- 作者： 洪孟甫 来源： 淡江大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 航空联营 运具竞争 赛局理论 均衡费率
- 描述： 高速鐵路預計於民國95年底加入運輸市場，勢必會對西部運輸走廊之大眾運輸系統航空、台鐵及國道客運產生不小衝擊，尤其以長程路線之航空最為顯著，而在高速鐵路以高服務品質與較航空票價低的策略下，各航空營運業者如何訂定因應策略以增加市場競爭力，來獲取最大報酬為一重要課題。對於各運具而言，旅客偏好選擇大致與其所訂定之費率、提供之班次、旅行時間等因素有關。而航空公司在因應高速鐵路通車其採取聯營之方式與可行性，為我們探討重點，因此本研究首先回顧個體選擇模式、賽局理論之基本假設與航空公司聯營之文獻，並且探討各運具之間競爭與航空公司間在透過各種聯營型式下，其報酬函數之構建與票價競爭之均衡求解。報酬函數是由三個部分所構建而成：需求模式、市場佔有率模式與成本模式，而本研究採取Bertrand模式來求取各運具均衡費率與航空班次，並且利用Stackelberg模式來探討各運具領導跟隨的營收情形，在路線選擇方面則以台北-高雄與台北-台南兩路線做為實證分析。求解結果發現在Bertrand模式下，各運具均衡費率在高速鐵路通車後會略減，而航空於高速鐵路通車後全聯營班次則以19班為最佳，並且航空全聯營將比獨營或少數聯營較好。而在Stackelberg模式下，領導者高速鐵路營收會較Bertrand模式時來的高，但其他運具則是以Bertrand模式較好，而在總體運輸市場營收方面以Bertrand模式較高。在社會福利分析方面，各運具Bertrand模式在高速鐵路通車後總社會福利皆較高速鐵路通車前高，且與Stackelberg模式比較上社會福利相對為佳。