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- 推进陕西航空产业集群发展的政府行为研究
- 作者： 朱晓燕 来源： 西安电子科技大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 政府行为 航空产业 陕西 产业集群
- 描述： 航空产业是关系国家安全和国民经济命脉的重要战略性产业。它体量大、产业链长,龙头是整机制造,而整机制造又必然为部件和零件提供市场。因此,整机制造和零部件生产是互相支撑的。根据航空产业的这些基本特点,走集群化道路将是促进航空产业发展的有效途径。但是由于航空产业本身的特点,高投入高风险,国有化程度高,要实现集群平稳高速发展,政府行为应该发挥重要的作用。陕西是我国计划经济时期重点布点建设航空工业最集中的省份,经过四十多年的积累,已形成集飞机研究设计、生产制造、试飞鉴定和教育培训为一体的产业体系,产业集群之势已经形成。陕西航空产业不仅缓解了当地的就业问题,更带动了陕西经济的发展,已经引起了当地政府的高度重视。然而,陕西航空产业仍然面临着较大的挑战。发展水平和竞争实力总体上仍处于较低层次,航空产业布局过于分散,资源配置不合理,市场化、国际化、产业化以及自主知识产权程度低,竞争力弱,与我国的国际地位及发展要求很不相称。因此,研究陕西航空产业集群发展中的政府行为就显得相当重要。本研究正是从政府行为的角度,综合运用航空产业学、区域经济学以及公共管理学的相关理论知识展开研究。首先,对产业集群和政府行为的相关理...
- 中国通用航空发展现状及对策研究
- 作者： 王忠才 来源： 人民大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 通用航空 现状 对策研究
- 描述： 改革开放30年来，中国经济高速增长，国内生产总值由1978年的3588亿元增长到2007年的246619亿元，增长69倍。得益于国民经济的高速发展，民航业也保持了持续快速发展态势。作为衡量民航发展三大重要指标的航空运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量分别由1978年的3亿吨公里、232万人次、6.4万吨增长到2007年的365.3亿吨公里、1.86亿人次、401.8万吨，分别增长122倍、80倍和63倍。中国航空运输总周转量在国际民航组织的排名已跃居世界第二，成为仅次于美国的世界第二大航空运输系统。然而，通用航空作为民用航空的两翼之一，却一度陷入停滞不前、缓慢发展的境地。1978年至2007年，通用航空生产年均增长率仅为4.7%，远远落后于同期运输航空的发展速度。这与中国经济快速增长的形势极不相称，与中国民航大国的地位极不相称，与通用航空在国家经济社会发展中发挥的重要作用极不相称。 作为民用航空的重要组成部分, 通用航空在国家经济建设和社会发展中发挥着独特的不可替代的重要作用。通用航空的作业项目覆盖了农、林、牧、渔、工业、建筑、科研、交通、娱乐等多个行业，其服务领域和范围要远大于运输航空。多年来，通用航空在飞播造林、航空护林、飞机播种、农林业病虫害防治、人工降水、抢险救灾、应急救援等社会公共服务领域，以及航空摄影、航空探矿、航空遥感、陆上海上石油服务、电力巡线等工业经济建设中，都做出了巨大贡献。尤其是在今年的汶川大地震发生后，30多架民航直升机紧急出动，在空投救援物资、营救被困人员、吊装机械解决堰塞湖次生灾害等方面都发挥了重要作用，赢得了社会各界的普遍赞誉。 通用航空在50多年的发展历程中，为国家经济建设和社会发展做出了重要贡献，为什么在国民经济高速增长、各行各业蓬勃发展的大背景下，发展却如此缓慢？作为一名关心热爱中国民航事业的人士，笔者对通用航空的发展深为关注。本文将用五个章节，从中国通用航空的纵向发展，同国外通用航空发达国家的横向比较中，回顾中国通用航空发展历程，认清现状，找出问题，剖析成因，提出建议和对策。第一章首先对通用航空的定义和特点、优势以及通用航空发展涉及的相关部门作了简要描述，为下一步的问题剖析和提出对策进行铺垫；第二章回顾了中国通用航空五十多年的发展历程，描述了通用航空的发展现状和存在问题，并运用比较借鉴的方法，对美国通用航空的发展现状作了介绍，分析了美国通用航空高度发达的原因；第三章是本文的难点所在，从通用航空发展的外部宏观环境和内部微观环境两方面进行了系统深入研究，对制约中国通用航空发展的因素进行了梳理分析；第四章对中国通用航空当前面临的发展机遇进行展望；最后提出了促进中国通用航空发展的五点建议和对策：一是争取在更高层面制定产业发展规划和加大扶持力度；二是制定完善与通用航空发展相适应的的法规体系；三是充分发挥政府监管和行业协会的双重作用；四是推动改善通用航空发展的外部环境；五是引导和支持企业做大作强，增强核心竞争力。
- 我国通用航空发展现状及对策研究
- 作者： 王忠才 来源： 中国人民大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文
- 描述： 我国通用航空发展现状及对策研究
- 基于4C的A公司航空发动机维修服务改进研究
- 作者： 高翔 来源： 西南财经大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 民航发动机维修 质量控制 工程能力 成本控制 周期控制 客户服务
- 描述： 近年来,我国经济一直保持着持续稳定发展的态势,经济市场的发展也刺激着民用航空业的不断前进。同时,高速发展的社会也对我国民航业的发展提出了更进一步的要求。在中国民航总局飞行标准司的调研数据显示,截止2011年底,我国民航全行业所配置的各类运输型飞机在册架数已由2000年底的527架增至1764架；各类运行及备份航空发动机3850余台；通用航空器在册总数也达1124架,其中教学训练用飞机303架。根据TeamSAI咨询公司的研究显示,未来中国民航将会继续保持较高的增长速度。专家预测,到2015年,我国的民航大型运输飞机的数量将达到2890架,通用航空器的数量也将增多到2000架以上,我国将一跃变成在世界排名第二的航空运输大国。我国民航飞机数量的不断增多,为我国民用航空维修业务和市场带来了发展契机。从中国民航总局的行业分析数据中可以看出,目前我国几大航空公司每年花费在航空维修项目上的支出已经多于20亿美元,2010年维修费用将近23.2亿美元,占世界航空维修市场的5%的市场份额,在世界范围内算是增长最快的。在所有航空维修业务中,发动机维修的费用占据了40%的费用。在整个国内的航空维修市场中,航空发动机市场将占到35%以上。假设,我国航空维修市场在以每年9.4%的速度增长,而其中发动机维修始终占据着35%的份额,以此类推,到2015年,我国民用航空发动机维修将实现25亿美元的经济效益,2020年达到35个亿,市场前景十分广阔。当前,全球能源紧缺,国际原油的价格在不断飙升,我国民用航空市场举步维艰,面临诸多困难。降低经营成本是国内各个航空公司能够持久生存的最有效办法。航空维修是影响飞行正点和飞行安全的重要因素,也是航空公司控制运营成本的重要组成部分。飞机机体的维修成本大约占航空公司总成本的10%-20%,而发动机的维修成本却远远大于此,竞争的日益加剧要求各航空公司对航空维修尤其是航空发动机的维修服务提出更高的质量、成本、周期及客户服务等方面的要求。本人在我国民用航空维修服务业中工作近二十年,可以说对我国民航维修行业,尤其是民航发动机维修业的发展状况和前景有一些认识和总结。本文站在市场营销的角度,运用4C营销理论和方法,从我国民用航空发动机维修业务的长久发展需求角度出发,通过分析我国民用航空发动机维修业在发展过程中所处的宏观形势、行业竞争和发展等,结合目前A公司航空发动机维修服务的现状,从维修质量、工程能力、周期控制、成本控制和客户服务几个方面,发现具体问题之所在,分析其形成原因,找到解决问题的对策和改进方法,并在此基础上,提出A公司航空发动机维修服务改进和发展提高的策略,籍此提高公司的行业竞争力、客户满意度以及产品的市场占有率。同时,也希望通过此研究,为我国民用航空发动机维修产业发展提供一些新的思路。