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根据【作者:
张璐,邱福生,王宽,王晓强,
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第三届全国高等学校航空航天类专业教育教学研讨会论文集
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(1)
关键词
飞机复合材料结构设计能力培养改革与实践
作者:
李淑萍
邱福生
程蕾
来源:
第三届全国高等学校航空航天类专业教育教学研讨会论文集
年份:
2022
文献类型 :
会议论文
关键词:
改革内容
实施效果
飞机结构设计
复合材料
实施方法
学科竞赛
描述:
飞机复合材料结构设计能力培养改革与实践
基于飞行器工程基础的航空思政课程教学新模式研究
作者:
刘占军
邱福生
贺军
来源:
第三届全国高等学校航空航天类专业教育教学研讨会论文集
年份:
2022
文献类型 :
会议论文
关键词:
航空思政
情景模拟
角色体验
设计样例
飞行器工程基础
描述:
基于飞行器工程基础的航空思政课程教学新模式研究
张家口机场2号航站楼正式启用
作者:
记者
贡宪云
通讯员
张璐
来源:
河北日报
年份:
2020
文献类型 :
报纸
描述:
河北日报讯(记者贡宪云 通讯员
张璐
)8月3日,一架春秋航空9C6267航班顺利降落张家口机场2号航站楼前,这标志着张家口机场新建的2号航站楼正式启用。为更好保障2022年冬奥会航空运输需求,20
1
8年
1
0月,张家口机场改扩建工程正式启动。改扩建工程包括新建
1
4000平方米的2号
全文:
河北日报讯(记者贡宪云 通讯员
张璐
)8月3日,一架春秋航空9C6267航班顺利降落张家口机场2号航站楼前,这标志着张家口机场新建的2号航站楼正式启用。为更好保障2022年冬奥会航空运输需求,20
1
8年
1
0月,张家口机场改扩建工程正式启动。改扩建工程包括新建
1
4000平方米的2号
张家口机场2号航站楼正式启用
作者:
记者
贡宪云
通讯员
张璐
来源:
河北日报
年份:
2020
文献类型 :
报纸
描述:
河北日报讯(记者贡宪云 通讯员
张璐
)8月3日,一架春秋航空9C6267航班顺利降落张家口机场2号航站楼前,这标志着张家口机场新建的2号航站楼正式启用。为更好保障2022年冬奥会航空运输需求,20
1
8年
1
0月,张家口机场改扩建工程正式启动。改扩建工程包括新建
1
4000平方米的2号
全文:
河北日报讯(记者贡宪云 通讯员
张璐
)8月3日,一架春秋航空9C6267航班顺利降落张家口机场2号航站楼前,这标志着张家口机场新建的2号航站楼正式启用。为更好保障2022年冬奥会航空运输需求,20
1
8年
1
0月,张家口机场改扩建工程正式启动。改扩建工程包括新建
1
4000平方米的2号
基于交叉学科背景下航空应急救援人才联合培养模式研究
作者:
齐方忠
张璐
黄宇
来源:
消防科学与技术
年份:
2023
文献类型 :
期刊
关键词:
联合培养
复合型人才
航空应急救援
描述:
培养项目,通过“
1
.5+2+0.5”的模式进行交叉学科下的航空应急救援人才培养创新实践,培育既懂指挥、又懂技术的航空应急救援人才,为新时代复合型人才培养提供一定的借鉴。
“航空概论(双语)”课程思政初步探索与实践
作者:
陈肇麟
郭玉杰
张璐
来源:
教育教学论坛
年份:
2024
文献类型 :
期刊
关键词:
航空概论(双语)
课程思政
美美与共
因势而新
众行致远
描述:
“航空概论(双语)”课程思政初步探索与实践
基于交叉学科背景下航空应急救援人才联合培养模式研究
作者:
齐方忠
张璐
黄宇
来源:
消防科学与技术
年份:
2023
文献类型 :
期刊
关键词:
联合培养
复合型人才
航空应急救援
描述:
培养项目,通过“
1
.5+2+0.5”的模式进行交叉学科下的航空应急救援人才培养创新实践,培育既懂指挥、又懂技术的航空应急救援人才,为新时代复合型人才培养提供一定的借鉴。
“航空概论(双语)”课程思政初步探索与实践
作者:
陈肇麟
郭玉杰
张璐
来源:
教育教学论坛
年份:
2024
文献类型 :
期刊
关键词:
航空概论(双语)
课程思政
美美与共
因势而新
众行致远
描述:
“航空概论(双语)”课程思政初步探索与实践
航空面齿轮热滚轧表层残余应力分析
作者:
靳园园
徐红玉
李莉
张丰收
王晓强
张广
来源:
塑性工程学报
年份:
2022
文献类型 :
期刊
关键词:
航空面齿轮
残余应力
有限元仿真
热滚轧
描述:
齿轮表面残余应力的变化趋势。结果表明,热滚轧成形面齿轮齿顶呈现很小的拉应力值,两侧齿面呈压应力状态;从动侧齿根表面残余应力大于主动侧,压应力层深在
1
mm左右,且压应力在深度为0.5 mm左右的位置达到最大值
航空面齿轮热滚轧表层残余应力分析
作者:
靳园园
徐红玉
李莉
张丰收
王晓强
张广
来源:
塑性工程学报
年份:
2022
文献类型 :
期刊
关键词:
航空面齿轮
残余应力
有限元仿真
热滚轧
描述:
齿轮表面残余应力的变化趋势。结果表明,热滚轧成形面齿轮齿顶呈现很小的拉应力值,两侧齿面呈压应力状态;从动侧齿根表面残余应力大于主动侧,压应力层深在
1
mm左右,且压应力在深度为0.5 mm左右的位置达到最大值
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