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- 提前布局氢能赛道，嘉兴深度融入长三角航空产业链
- 作者： 薛傅龙 来源： 交通建设与管理 年份： 2022 文献类型 ： 期刊 关键词： 氢能源 长三角 燃料电池汽车 产业链
- 描述： 能源危机开启了氢能开发和利用的探索之路。目前已知可替代的新能源，包括可再生电力、生物质和氢能等，其中氢能被认为是最理想的新能源，有望成为能源的终极解决方案。据相关资料显示，1960年至2000年，作为氢能利用重要工具的燃料电池获得飞速发展，在航天航空、发电以及交通领域的应用实践，充分证明了氢能作为二次能源的可行性。2010年前后，氢能产业进入低潮期。2014年丰田公司“未来”燃料电池汽车的发布引发了又一次氢能热潮。随着各国对可再生能源的研究逐渐深入，加上技术进步，氢能源在政策的助力下逐渐走向商业化。日本、韩国、美国、德国等超过20个国家和地区都已制定国家氢能发展战略，积极培育氢能及燃料电池技术攻关和产业发展。氢能的市场规模也在逐渐扩大。从全球市场规模来看，根据高盛2月公布的报告，全球氢能市场的总规模约为1250亿美元，到2030年将在此基础上翻一番，到2050年达到万亿美元市场规模。我国早在2006年就出台了氢能的相关政策，但直到2019年，氢能首次被写入《政府工作报告》，在公共领域加快充电、加氢等设施建设，同年《绿色产业指导目录（2019年版）》鼓励发展氢能利用设施建设和运营，燃料电池装备以及在新能源汽车和船舶上的应用，标志着氢能发展已进入顶层设计，因此，这一年也被称为氢能发展元年。此后，各地纷纷出台相关政策，助推氢能源产业发展。近年来，我国对氢能行业的重视程度不断提高：2020年4月，《中华人民共和国能源法（征求意见稿）》拟将氢能列入能源范畴；2020年9月，财政部、工业和信息化部等五部门联合开展燃料电池汽车示范应用，对符合条件的城市群开展燃料电池汽车关键核心技术产业化攻关和示范应用给予奖励；2021年10月，中共中央、国务院印发《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》，统筹推进氢能“制—储—输—用”全链条发展；2022年3月，国家发展和改革委员会发布《氢能产业发展中长期规划（2021—2035年）》，氢能被确定为未来国家能源体系的重要组成部分和用能终端实现绿色低碳转型的重要载体，氢能产业被确定为战略性新兴产业和未来产业重点发展方向。