利用GPS确定航空重力测量载体运动状态的理论与方法

作者： 肖云   来源： 武汉大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 航空重力测量　　动态GPS　　速度　　加速度  

描述： 地球重力场在人地测量学、地球物理学、地球动力学、海洋学和空间科学等领域。占有重要的地位，例如在人地测量方面，重力场用于确定地球形状和高程基准、在空间科学中，地球重力场信息用于卫星精密轨道的测定、在

半平面Bergman空间上复合算子的差

作者： 庞长保   来源： 武汉大学 年份： 2018 文献类型 ： 学位论文 关键词： 复合算子   加权Bergman空间   Schmidt性   Carleson测度   Hilbert  

描述： 半平面Bergman空间上复合算子的差

基于彩色航空影像的阴影检测算法研究

作者： 王军利   来源： 武汉大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 色彩空间   阴影检测   推体变分   均值平移   阴影   彩色航空影像  

描述： 放在图像阴影预处理操作的第一步:图像阴影检测。本文具体的研究工作和创新之处体现在以下几个方面: 1.由于本文的研究对象是彩色航空遥感图像,因此本文首先彻底的总结了目前存在的各种色彩空间的特点和性质

航空旅客运输合同若干法律问题研究

作者： 翟荣莉   来源： 武汉大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 华沙体制   延误   航空旅客运输合同   承运人   归责原则  

描述： 航空旅客运输合同作为我国合同法的重要组成部分,由于航空运输的特殊性,随着航空运输市场的高速发展,表现出了新的调整方法及内容。 本文根据航空旅客运输合同的概念和特征,指出航空旅客运输合同由于国内

私人作为航空发射活动损害赔偿责任主体的国际法分析

作者： 黄超   来源： 武汉大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 损害　　损害赔偿　　私人实体　　航空发射  

描述： 国际航空发射活动主要由国际外层空间法所规范。《外空条约》和《损害赔偿公约》对航空发射活动损害责任的规定构成了以国家赔偿责任为中心的国际损害赔偿责任体系。该体系排除了私人直接承担国际赔偿责任的可能

基于排序的航空影像道路中心线的提取算法研究

作者： 李齐   来源： 武汉大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 中心线调整　　折线拟合　　道格拉斯逼近　　最小二乘算法　　牛顿迭代法  

描述： 几个方面： （1）针对中低分辨率的航空影像，根据影像中道路的几何特征和辐射特征，首先将影像处理为灰度影像，利用道路边缘和道路上灰度的一定阶差，采用一个基于排序和简单判断原则的一维正交模板对道路进行中

航空重力测量数据处理的滤波理论与方法

作者： 贾伟政   来源： 武汉大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 航空重力测量　　数学模型　　FIR低通滤波器　　窗函数　　切比雪夫一致逼近  

描述： 函数法和切比雪夫逼近法；介绍了依据航空重力测量的分辨率和精度目标并顾及实测数据的特性，确定滤波器参数的方法。通过试验对比，分析了FIR滤波器设计的窗函数法和切比雪夫逼近法的性能；对比分析了不同窗函数对

航空摄影技术设计的方法研究与实现

作者： 滕长胜   来源： 武汉大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 航空摄影技术设计　　数字地面模型　　LIDAR　　计算几何　　叠置分析  

描述： 随着各个领域对空间信息需求量的不断增长，摄影测量作为一种快速、高效的数据采集与更新手段得到了不断地发展，并且广泛应用于地形测图、国土整治、环境保护、城镇规划、自然景观的变化监测和城市的绿化调查

航空遥感影像匀光方法的研究

作者： 刘振华   来源： 武汉大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 图像匀光　　图像镶嵌　　同态滤波　　Wallis变换　　质量评价  

描述： 数字图像匀光是用一定算法来处理图像，均匀图像在亮度空间上存在的分布不均匀，它是数字图像增强技术的一个分支。其主要工作原理是利用数字图像基于成像模型理论，把影像分解为照度分量和反射分量影像，照度分量

航空联盟反垄断豁免法律问题研究

作者： 郑少霖   来源： 武汉大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 航空联盟　　反垄断豁免　　补救措施  

描述： 近十年来,国际航空运输的高速发展促成了航空联盟的产生。在很大程度上,航空联盟正在改变航空运输市场的竞争格局,传统航空公司之间的竞争正在逐步向航空联盟之间的竞争转变。各国的国际航空承运人纷纷加入航空联盟以应对日益激烈的国际航空竞争。航空联盟一方面促进了国际航空运输的发展,另一方面也产生了反竞争的效果,引起各国反垄断机构的普遍关注。第一章首先介绍了航空联盟的概念、基本特征、形式以及航空联盟对国际航空运输市场的影响,然后提出航空联盟反垄断豁免的法律背景。在传统的国际航空运输管理体制下,各个国家对航权交换制度进行了限制,对航空承运人的实质所有权和有效控制权进行了规定,国际航空承运人进行跨境运输面临着重重困难。各国航空公司为了绕开这些限制,纷纷结成联盟以开展国际航空运输业务。以美国和欧盟为首的航空运输业发达国家,同样为了打破这些航空管理制度的限制,鼓励本国航空承运人向外扩张,积极地对航空联盟授予反垄断豁免。但是,美国授予航空联盟反垄断豁免的一个前提条件是：必须有双边航空自由运输协定的存在。因为美国坚信,只有全面开放航空运输市场,才能最大限度地促进国际航空运输的发展。美国的这种态度,影响了许多国家本国的航空运输政策的制定。第二章对航空联盟反垄断豁免审查中涉及的程序问题和实体问题进行了介绍和分析。在程序上,由于欧盟对航空联盟协议的集体豁免制度在2007年已经取消,航空联盟如果希望他们之间签订的联盟协议获得反垄断机构的豁免,就必须单独向各自的反垄断主管机构申请豁免。各国反垄断主管机构在审查联盟协议时,通常会界定航空联盟涉及的相关市场并对市场支配地位进行认定。在美国运输部的实践中,航空联盟的相关市场包括四个：美国和欧盟市场、美国和联盟成员国市场、城市对市场和门户机场以远点和以近点市场。通常,美国运输部在界定相关市场时都以联盟成员枢纽机场的城市对航线为基础。在欧盟,相关市场可以分为单个或者一组航线市场、直飞和经停航线市场、时间敏感性乘客和时间非敏感性乘客市场。由于对相关市场界定的差异,反垄断审查的结果就会存在不同。但由于航空联盟涉及的航线越来越广,为了更好的界定相关市场,美国和欧盟目前对航空联盟相关市场的界定都趋同于考虑整个联盟的航线网络。在评估市场支配地位时,市场份额是一个重要的指标,有时,占有一个大的市场份额本身就是市场支配地位的证据。欧盟在评估市场支配地位时较常用的是市场份额方法,而美国除了市场份额外,还参考市场力量进行综合分析。第三章分析了航空联盟反垄断豁免的授予条件和相关补救措施。在美国,授予航空联盟反垄断豁免的基本条件是符合公共利益的需要。而公共利益作为一个非常模糊的概念给予了反垄断执法机构以较大的自由裁量权。在欧盟,欧盟委员会授予航空联盟反垄断豁免是以促进欧盟经济一体化为主要目标,其次考虑消费者福利和效率。在具体分析方法上,美国使用经营者集中的相关规定来分析航空联盟可能产生的反竞争效果,而欧盟到目前为止仍然没有形成一种明确适用的分析方法。由于航空公司结成联盟进行深度合作在一定程度上能够产生反竞争效果,反垄断机构在授予航空联盟反垄断豁免时都要求联盟采取一定的补救措施。资产剥离作为经营者集中的重要补救措施,被反垄断机构借用到航空联盟反垄断豁免制度中。航空联盟通常会被要求放弃枢纽机场的部分起降时刻。而起降时刻作为航空运营的重要部分,具有一定的资产属性,航空公司拥有的起降时刻可以通过交易方式变为收益。例如,美国现正在酝酿对部分拥堵机场高峰时间段的航班起降时刻进行拍卖。除了部分起降时刻的放弃外,航空联盟还被要求作出一定的承诺,如和竞争对手签订联运协议、共享常旅客计划等。第四章分析了各国航空联盟反垄断豁免的差异和冲突以及国际上为协调解决这种冲突而进行的努力。随着航空联盟的快速发展,不同国籍的承运人通过相互合作来扩张市场,加强市场地位。航空联盟为了获得主管机构的反垄断豁免,必须就同—联盟协议向不同的反垄断机构申请豁免。由于不同国家的航空政策和反垄断制度的不同,必然会产生不同的法律后果,这种冲突增加了航空联盟的不确定性和负担。为此,国际上正在努力寻求一种合适的解决方案,但可惜的是到目前为止仍然没有任何结果。本章通过分析不同国家航空联盟反垄断豁免的案例,提出了解决这些冲突的建议。第五章提出了构建我国航空联盟反垄断豁免制度的建议。在航空运输政策上,我国应该逐步放松航空管制,建立一个自由竞争的航空运输市场。在实体制度上,应该确立航空联盟相关市场和市场支配地位的认定标准、明确反垄断豁免的条件、制定合理的补救措施标准。在程序上,对航空联盟采用个案豁免模式,由民航总局来专门负责航空联盟反垄断豁免及豁免期内的监督工作。