无人机和通航协同搜索救援的航迹规划研究

作者： 李伯权   来源： 南京航空航天大学 年份： 2021 文献类型 ： 学位论文 关键词： 灾情分级   航迹规划   选址   无人机   任务分配  

描述： 无人机和通航协同搜索救援的航迹规划研究

民机发动机吊挂应急断离保险销强度分析与试验

作者： 张宏杰   来源： 南京航空航天大学 年份： 2020 文献类型 ： 学位论文 关键词： 破坏模式   民用飞机   保险销   发动机吊挂   应急断离   剪切强度  

描述： 民机发动机吊挂应急断离保险销强度分析与试验

某飞机主起落架电控应急开锁系统技术研究

作者： 张峻   来源： 南京航空航天大学 年份： 2019 文献类型 ： 学位论文 关键词： 应急开锁系统   故障模式影响及危害度分析   故障树分析   联合仿真分析   机构设计  

描述： 某飞机主起落架电控应急开锁系统技术研究

大型民机吊挂保险销应急断离强度及可靠性研究

作者： 李标   来源： 南京航空航天大学 年份： 2021 文献类型 ： 学位论文 关键词： 破坏模式   剪切破坏试验   破坏载荷   可靠性   应急断离保险销  

描述： 大型民机吊挂保险销应急断离强度及可靠性研究

公共部门中层干部绩效管理体系构建研究

作者： 张宁怡   来源： 南京航空航天大学 年份： 2019 文献类型 ： 学位论文 关键词： 中层干部   公共部门绩效管理   空管单位   绩效考核指标  

描述： 公共部门中层干部绩效管理体系构建研究

《民航安全管理体系（第一章）》翻译报告

作者： 刘秋艳   来源： 南京航空航天大学 年份： 2020 文献类型 ： 学位论文 关键词： 主位述位理论   《民航安全管理体系》   翻译策略  

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航空结构断裂损伤评定

作者： 杨龙   来源： 南京航空航天大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 离面约束因子T_s　　J积分　　应力集中因子　　三维断裂力学　　厚度效应　　应力强度因子  

描述： T型结构的孔边三维应力集中问题,以上工作取得了以下主要结论:1.分析了某航空连接件裂纹尖端的应力分量及相关断裂参数的三维分布特性,发现只有在J主导区内,各参数才能准确的描述裂纹尖端场,在这种复合载荷

进场航空器的优化排序研究

作者： 蒋海行   来源： 南京航空航天大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 决策支持　　航迹预测　　冲突探测　　排序与调度　　原型系统  

描述： 民航运输事业可持续发展的重要课题。终端空域作为空中交通的主要瓶颈，直接影响空中交通的运行效率，而跑道的利用率则是终端空域运行的主要限制因素。目前，进场航空器的管制主要采用先到先服务策略，该方案虽然简单易行并

航空餐食的优化配送问题研究

作者： 王琪   来源： 南京航空航天大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 航空餐食　　减配　　排队论　　动态规划　　食品车指派  

描述： 随着航空业的发展，在复杂多变的市场环境条件下，航空公司必须提高成本管理水平才能在竞争中取得优势。航空餐食的配送成本属于航空公司运营过程中的变动成本，虽然单位餐食的成本较低，但当航空公司运输规模很大时

航空涡轮损失预估方法研究

作者： 刘超   来源： 南京航空航天大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 涡轮　　流动损失　　损失模型　　计算流体动力学　　气膜冷却　　尾缘喷射  

描述： 涡轮尤其是冷却涡轮，内部流动非常复杂，其流动损失理论性解析计算方法尚不成熟，而CFD方法计算周期长且工作量大，如使用较准确的涡轮经验损失模型则可有效提高涡轮叶栅设计和叶片造型工作效率。本文在综合近60年来国外多种非冷却及冷却涡轮损失模型的基础上全面阐述了它们的算法原理、基本假设和计算步骤，并进行了对比和讨论。同时利用C++开发一套损失计算软件来验证各模型的准确性。 非冷却方面，以自主设计的某双级涡轮第二级为研究对象，开展11种涡轮损失模型及计算流体动力学(CFD)计算结果的对比研究。利用软件计算了叶根、叶中、叶尖三个截面处静子、转子的损失和涡轮级效率，同时还预测了不同攻角和栅距下的损失变化。对比表明：Traupel模型、Zehner模型、Soderberg模型、AMDC模型、Kacher模型和Moustapha模型的效率计算结果较好，与CFD相差在0.1%~0.7%之间，其中Zehner模型和Kacher模型能准确地预测出非设计点不同攻角下的损失大小。 冷却方面，气膜冷却选取自主设计的涡轮并在静叶处采用源项点技术模拟气膜孔冷却，尾缘冷却则选取公开发表的带尾缘劈缝的平面叶栅。几种冷却模型对附加损失的计算结果表明：气膜冷却中，速度系数增量法模型和 Shapiro 修正模型能基本反应出附加损失和流量的关系，在相对流量0.05时与CFD结果相比分别相差14.9%和19.1%；尾缘冷却中，速度系数增量法和Schobeiri模型的计算结果与试验结果吻合较好，其中速度系数增量法的适用范围为相对冷气流量不超过0.05，而Schoberi模型的适用范围较大，能反映出大流量下损失的变化规律。