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- 低成本航空公司运力占比已达到全球总运力的三分之一
- 作者： 陈昕 来源： 空运商务 年份： 2023 文献类型 ： 期刊 关键词： 低成本航空公司 LCC
- 描述： 根据OAG的数据，低成本航空公司（LCC）的运力目前占据全球航空总运力的1/3。截至2023年3月，低成本航空公司在全球计划航班运力中的占比为32%，相比2019年同期增长了3个百分点，相比2015
- 传承MRO企业技术基因 迎接数字化维修未来
- 作者： 严莉 邓琳 刘巍 来源： 空运商务 年份： 2019 文献类型 ： 期刊 关键词： 数字化维修 客改货 飞机大修 MRO
- 描述： "技术,是MRO企业的生命基因。"Ameco首席执行官倪继良曾经表示,"在激烈的市场竞争中,技术是惟一不能被别人拷贝的东西。它蕴含着我们对飞机维修更深层次的理解和领悟,以及在此基础上为客户提供的更可靠的服务、更恰当的解决方案、更优化的成本结构以及更高的资产利用率。"Ameco作为中国第一家中外合资的维修企业,从它诞生之日起,就践行着对技术的尊重与崇尚,并且不断地在实践中创造着新的行业标准。如今,已过而立之年的Ameco,依然初心不改,坚守着一个技术型企业的责任与使命。
- 国网通航空客直升机授权维修中心(MRO)揭牌
- 作者： 魏司法 来源： 空运商务 年份： 2019 文献类型 ： 期刊 关键词： MRO 维修中心 直升机
- 描述： 2018年12月20日,在国网通航仙桃通用机场,国网通航公司举行空客直升机授权维修中心(MRO)揭牌仪式,成为华中地区惟一可提供空客直升机维修服务的授权网点,标志着该公司在业务拓展和能力提升上均实现新的突破。近年来,随着国内通航产业的发展,空客H125型直升机保有量已超过100架。作为航空器制造厂家的批准和认证的MRO维修中心,国网通航公司拥有H125机型的CCAR-145部维修能力和"一证多地"维修资质,可
- 欧美航空市场2019年竞争趋势展望
- 作者： 胡进 来源： 空运商务 年份： 2019 文献类型 ： 期刊 关键词： 中国航空公司 航空市场 旅客量 低成本航空公司
- 描述： 尽管2018年中国航空市场经历了油价波动、汇率不稳等外部深刻复杂的形势变化,顶住了宏观经济下行的巨大压力,但整体市场稳定增长的态势没有改变,而且正呈现三大日益明显的积极向好趋势。国际快于国内,出境或出国客流需求保持旺盛增长,如南航、东航、国航、海航四大集团国际航线旅客运输量分别增长16.4%、9.7%、13.9%、15.8%,显著高于国内航线旅客量增速。国际运力投入继续加快布局,中国航空公司连续几年运力增速维持两位数增长,仅中国航空公司2018
- 从“服务系统”到“零售平台”——低成本航空公司商务系统的发展趋势
- 作者： 梁海峰 曹迎军 来源： 空运商务 年份： 2018 文献类型 ： 期刊 关键词： 旅客服务系统 核心特征 低成本航空公司
- 描述： 低成本航空公司(Low Cost Carrier,LCC),或称为"廉价航空"(Budget Carrier),首先出现于二十世纪七十年代的美国,在中国,2005年首次出现这种商务模式,时隔十年之后,即2014年,才有一些新的低成本航空公司相继成立,但更多的,则是传统航空公司宣布转型成为低成本。经过将近半个世纪的发展,低成本航空公司运输旅客量占据了全球30%左右的市场份额,在亚太的部分区域,这个比例更是高达60%,而在中国,截
- 基于重大挑战的新加坡航空集团战略新调整
- 作者： 胡进 来源： 空运商务 年份： 2020 文献类型 ： 期刊 关键词： 马来西亚航空 重大挑战 胜安航空 澳大利亚 新加坡航空 低成本航空公司
- 描述： 亚洲航空市场多年以来已成为全球航空市场持续增长的驱动器,其中不乏享有盛誉、国际化程度较高的大型航空集团公司。作为星空联盟重要成员,新加坡航空公司(Singapore Airlines)在很长时间内都保持着国际航空业最成功航空公司之一的美誉。尽管如此,新加
- 在艰难困境中复苏的全球航空业
- 作者： 郭琳瑛 来源： 空运商务 年份： 2022 文献类型 ： 期刊 关键词： 疫苗接种 亚太区域 空运商务 大韩航空 韩亚航空 全美航空 低成本航空公司
- 描述： 手段的不断升级，全世界正在逐步的走出疫情笼罩下的阴霾，航空业也不例外，整体已经开始处于恢复之中。与疫情前的2019年相比：2021年全球航空客运投入(ASK)已经恢复至疫情前的51.2%（见图1）。
- 疫情大考下基于多因素决策的低成本航空混合运营模式创新
- 作者： 齐朝辉 谢泗薪 来源： 空运商务 年份： 2021 文献类型 ： 期刊 关键词： 净利润率 多因素决策 低成本航空 春秋航空 模式创新
- 描述： 在疫情危机下,大型航空公司尽管应对能力较强,也需要得到政府必要的援助;而小型航空公司应对能力较弱,如果缺乏政府的援助,倒闭潮必将再一次来袭。面对疫情大考,国外低成本航空运营能力较强,拥有定价的自主权,其竞争能力和获利能力并不逊于全服务航空;而国内低成本航空与之相比存在较大差距,未来的路究竟在何方?