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- 航空噪音防制及回饋制度合理性之研究 — 以澎湖馬公機場為例
- 作者： 蕭登科 来源： 国立中山大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 航空噪音 回饋制度
- 描述： 經濟快速發展，使得我國航空客貨運量迭創新高，尤其在實施天空開放政策後，航空運量更是大幅成長。空中運輸的發達，雖然為社會帶來經濟的繁榮，縮短地區間之距離，然而航機起降、維修及地面試車產生的噪音，卻危及機場週圍地區居民的環境品質，長期處於這種噪音污染對人們的生活與工作帶來重大影響，對人體心理或生理產生不同程度的傷害。國民環保意識高漲，航空噪音污染，已釀成嚴重公害糾紛問題，政府雖積極研訂航空噪音管制區噪音改善防制及回饋制度，惟實施三年來爭議不斷，各機場抗議場面仍時有所見。政府所訂定實施航空噪音的改善防制經費補助及機場回饋金制度，是否達到改善機場周圍地區人們生活及工作環境和居住品質之目的，其公平性、合理性的探討應是一個極為重要且迫切的課題，本研究調查運用三年來實施機場噪音防制及回饋資料，參考各種鄰避型設施回饋制度、國外各種機場防制及回饋制度，探討機場噪音管制區劃定標準之合理性，以及各學校、醫療院所、住戶對於依據噪音防制補助相關規定所執行之噪音防制成效及公平性，並針對機場噪音防制及回饋制度之修訂研提改善策略及方法。
- 以特徵價格法探討航空噪音對於大園鄉房地產之影響
- 作者： 吳秋霞 来源： 国立中央大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 中正機場 特徵價格法 航空噪音
- 描述： 中正國際機場自民國68年開始通航迄今已27年，對其所在地的大園鄉而言，並未因機場的設置而遠近馳名，卻由於機場所帶來的土地利用限制如禁限建及嚴重的航空噪音污染等各方面因素造成其經濟發展十分緩慢，而機場所帶來的衝擊究竟有多大，一直以來並沒有相關的研究數據。本研究目的為探討機場的航空噪音對大園房地產交易市場所帶來的衝擊及進一步探討大園鄉實施都市計劃及噪音防制補助等二項政策是否有助於減緩航空噪音對於大園鄉的房地產交易市場的影響。但由於大園鄉房地產市場長久以來交易較不活絡，致使長時間大量的第一級的房地產交易資料不易取得。因此，本研究退而求其次，以民國76年至94年的法拍資料取而代之。本研究方法為應用特徵價格法，以大園鄉近二十幾年來的經濟發展及噪音之影響為主軸，探討航空噪音與房地產市場之間的相互關係。經由各類型的迴歸實證模型分析結果，得到以下結論：一、在房屋面積、土地面積、人口數等特徵變數與房屋價格之間均為正相關，房屋價格隨著其數值的增加而增加。二、在屋齡方面，與房屋價格呈現負向的顯著關係，研究結果顯示屋齡每增加一年，其對房屋價格的減損效果為4.85％。三、在距離方面，驗證了機場係為一鄰避設施，離機場之距離愈近則房屋價格愈低。四、在噪音方面，驗證航空噪音的存在的確會對於房屋價格及土地價格產生減損效果，其折價損失分別為37％及69％。五、在影響房屋價格的相關政策方面，發現實施都市計劃及噪音防制補助等二項政策，均有助於減緩航空噪音對於房屋價值產生的折價損失。
- 高雄國際機場不同運量情境之航空噪音影響分佈模擬及評估
- 作者： 林國豐 来源： 国立中山大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 航空噪音防制區 航空噪音整合模式 運量情境 航空噪音 飛航動態資料
- 描述： 高雄國際機場（以下簡稱高雄機場）航空客貨運量在近年來屢創新高，有鑑於國民環保意識高漲，航空噪音污染將形成嚴重公害問題。現階段交通主管機關已針對機場周圍地區學校及住戶進行噪音改善工程之補助與回饋，所施行之對象係依據地方縣市政府公告之航空噪音防制區為範圍；因此，航空噪音防制區之劃定，涉及到能否獲得補助與回饋，對機場周圍地區之居民影響甚鉅。本研究以高雄機場為探討對象，以民國94年之飛航動態資料為噪音整合模式模擬基準，與三種不同運量情境之模擬結果進行比對，瞭解其噪音日夜音量變化及航空噪音防制區範圍之影響。本研究發現，在不同運量情境進行航空噪音日夜音量之等噪音線模擬，以「方案一09跑道向西延伸250公尺且解除宵禁」為例，其第一級航空噪音防制區面積約增加10.18㎞2，第二級航空噪音防制區面積約增加4.57㎞2，第三級航空噪音防制區面積約增加1.99㎞2。就目標年（民國120年）之Ldn預估值對機場鄰近之噪音監測站而言，機場東側27跑道端之測站，承受音量增加量介於4.7～5.3dB（A）；機場西側09跑道端之測站，承受音量增加量為3.1dB（A）；機場南北兩側之測站，承受音量增加量介於3.3～4.8dB（A）。整體而言，方案一09跑道向西延伸250公尺且解除宵禁之影響範圍最大；方案二09跑道向西延伸250公尺且維持宵禁次之；方案三跑道不延長之影響範圍最小。以航空噪音監測站所受航空噪音衝擊程度而言，桂林國小（測站6）、高鳳工家（測站3）及小港國中（測站10）所受衝擊較高，中洲國小（測站8）及柴油加油站（測站7）所受衝擊較低；惟實際航空噪音日夜音量仍應以航空噪音監測站長時間連續監測結果作為判斷參考依據。