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根据【关键词:创新运输模式,现代运输,支线航空,融合】搜索到相关结果 102 条
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中国小机场支线航空的空间格局与服务水平
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作者:
廖家仪
戴特奇
来源:
热带地理
年份:
2017
文献类型 :
期刊
关键词:
航线结构
运营效率
小机场
支线航空
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描述:
系统梳理了国内外支线航空的概念,总结出支线航程<10万人次的机场的航线数据,分析了这些小机场的支线航空发展的总体水平和空间分布特征。结果发现:小机场的支线发展总体水平不高,只有41%的航线符合支线
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“一带一路”地区支线航空市场分析
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作者:
徐佩
来源:
科技与创新
年份:
2020
文献类型 :
期刊
关键词:
市场发展
支线航空
“一带一路”
市场需求
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描述:
对"一带一路"沿线国家支线飞机的发展趋势、过去10年机队和订单变化趋势以及运力和航线网络布局的发展趋势进行了研究分析,总结了一带一路地区航空市场特征和航空市场需求,指出了一带一路地区支线航空市场发展潜力巨大,为国内航空产业进入地区指明了方向。
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“一带一路”地区支线航空市场分析
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作者:
徐佩
来源:
科技与创新
年份:
2021
文献类型 :
期刊
关键词:
市场发展
支线航空
“一带一路”
市场需求
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描述:
对"一带一路"沿线国家支线飞机的发展趋势、过去10年机队和订单变化趋势以及运力和航线网络布局的发展趋势进行了研究分析,总结了一带一路地区航空市场特征和航空市场需求,指出了一带一路地区支线航空市场发展潜力巨大,为国内航空产业进入地区指明了方向。
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后疫情时期我国支线航空能否突出重围
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作者:
李明业
来源:
民航管理
年份:
2021
文献类型 :
期刊
关键词:
机队规模
毛细血管
支线航空
支线航线
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描述:
新冠肺炎疫情当前,全球航空运输业受到重大打击。据不完全统计,航空旅行受疫情影响一度降至正常水平的30%左右,全球约有超过2万架客机停飞。来自Cirium的最新统计数据,截止2020年7月1日,全球恢复航班运行的飞机为17385架,仍然有11313架飞机
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干支结合的网络化运营方式是发展支线航空的必由之路
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作者:
罗彤
来源:
民航管理
年份:
2021
文献类型 :
期刊
关键词:
网络化运营
支线机场
支线航空
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描述:
国内支线航空发展现状及思考(一)发展现状1.支线运输量总量小,通达性差2019年民航整体旅客吞吐量达到13.5亿人次,货邮吞吐量达到1710万吨,其中165个支线机场覆盖了全国60%左右的人口,而民航旅客吞吐量为9249万人次,货邮吞吐量为17.5万吨,客运及货运量仅占总量的6.8%和1%,支线航空
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“一带一路”地区支线航空市场分析
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作者:
徐佩
来源:
科技与创新
年份:
2020
文献类型 :
期刊
关键词:
市场发展
支线航空
“一带一路”
市场需求
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描述:
对"一带一路"沿线国家支线飞机的发展趋势、过去10年机队和订单变化趋势以及运力和航线网络布局的发展趋势进行了研究分析,总结了一带一路地区航空市场特征和航空市场需求,指出了一带一路地区支线航空市场发展潜力巨大,为国内航空产业进入地区指明了方向。
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“一带一路”地区支线航空市场分析
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作者:
徐佩
来源:
科技与创新
年份:
2021
文献类型 :
期刊
关键词:
市场发展
支线航空
“一带一路”
市场需求
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描述:
对"一带一路"沿线国家支线飞机的发展趋势、过去10年机队和订单变化趋势以及运力和航线网络布局的发展趋势进行了研究分析,总结了一带一路地区航空市场特征和航空市场需求,指出了一带一路地区支线航空市场发展潜力巨大,为国内航空产业进入地区指明了方向。
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后疫情时期我国支线航空能否突出重围
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作者:
李明业
来源:
民航管理
年份:
2021
文献类型 :
期刊
关键词:
机队规模
毛细血管
支线航空
支线航线
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描述:
新冠肺炎疫情当前,全球航空运输业受到重大打击。据不完全统计,航空旅行受疫情影响一度降至正常水平的30%左右,全球约有超过2万架客机停飞。来自Cirium的最新统计数据,截止2020年7月1日,全球恢复航班运行的飞机为17385架,仍然有11313架飞机
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干支结合的网络化运营方式是发展支线航空的必由之路
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作者:
罗彤
来源:
民航管理
年份:
2021
文献类型 :
期刊
关键词:
网络化运营
支线机场
支线航空
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描述:
国内支线航空发展现状及思考(一)发展现状1.支线运输量总量小,通达性差2019年民航整体旅客吞吐量达到13.5亿人次,货邮吞吐量达到1710万吨,其中165个支线机场覆盖了全国60%左右的人口,而民航旅客吞吐量为9249万人次,货邮吞吐量为17.5万吨,客运及货运量仅占总量的6.8%和1%,支线航空
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他山之石——欧美支线航空的运营与补贴政策
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作者:
岳云峰
唐道春
来源:
大飞机
年份:
2022
文献类型 :
期刊
关键词:
机队规模
市场份额
支线航空
旅客运输量
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描述:
欧美支线航空在发展水平、运营规模、补贴政策等方面独具特点与竞争优势。美国支线航空通过与干线航空开展差异竞争、业务合作,在区域航空运输服务中占据了较大的市场份额并具备较强竞争实力;欧洲支线航空得益于规范、系统、有效的补贴政策,在服务边远地区的基本航空通勤和区域经济发展方面也发挥了积极作用。
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