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根据【关键词:民航,生产经营单位,责任清单,主体责任,安全管理体系】搜索到相关结果 591 条
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民航生产经营单位安全主体责任清单构建的思考
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作者:
陈芳
张亚博
杜电力
来源:
综合运输
年份:
2024
文献类型 :
期刊
关键词:
民航
生产经营单位
责任清单
主体责任
安全管理体系
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描述:
对比四个省市对于所在地民航生产经营单位的安全生产主体责任清单的要求,将《安全生产法》等安全生产领域涉及的安全生产责任的要素和要点融入民航安全管理体系的安全政策与目标、安全风险管理、安全保证和安全促进
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美国民航生产经营单位安全管理体系研究新进展
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作者:
陈芳
完艳格
张亚博
来源:
综合运输
年份:
2024
文献类型 :
期刊
关键词:
民航
立法
生产经营单位
FAA
安全管理体系
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描述:
美国民航对航司已通过联邦航空法规(14CFR)和咨询通告(AC)立法,对机场已通过咨询通告(AC)立法,对空管已通过命令(Order)立法。对比美国民航生产经营单位安全管理体系立法的适用对象、发布机构、签署单位和内容框架等为中国民航生产经营单位安全管理体系制度的优化和完善提供决策支持。
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美国民航行政机关安全管理体系研究进展
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作者:
陈芳
完艳格
张亚博
来源:
综合运输
年份:
2024
文献类型 :
期刊
关键词:
行政机关
民航
立法
FAA
安全管理体系
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描述:
美国民航安全管理体系法规层级分为联邦航空法规(14CFR)、联邦航空规章(FAR)、命令(Order)和咨询通告(AC)。美国在其民航法规体系的命令(Order)层级中明确了针对联邦航空组织(FAA
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提升安全管理体系效能 助力民航高质量发展
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作者:
胡志江
陈晔
吴建勋
吕立
南黎明
来源:
民航管理
年份:
2020
文献类型 :
期刊
关键词:
高质量发展
安全管理体系
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描述:
2019年1月10日,冯正霖局长在接受中国民航报记者主题采访中指出,安全底线牢,是民航高质量发展的根本特征。这个论断,既凸显了安全作为民航生命线的极端重要性,也说明安全管理在民航高质量发展中基础性
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提升安全管理体系效能 助力民航高质量发展
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作者:
胡志江
陈晔
吴建勋
吕立
南黎明
来源:
民航管理
年份:
2020
文献类型 :
期刊
关键词:
高质量发展
安全管理体系
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描述:
2019年1月10日,冯正霖局长在接受中国民航报记者主题采访中指出,安全底线牢,是民航高质量发展的根本特征。这个论断,既凸显了安全作为民航生命线的极端重要性,也说明安全管理在民航高质量发展中基础性
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教练机飞行员操作程序仿真环境研究
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作者:
曾庆云
涂卫军
孟军
黄超强
来源:
信息记录材料
年份:
2020
文献类型 :
期刊
关键词:
高质量发展
安全管理体系
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描述:
教练机飞行员操作程序研发过程复杂而漫长,为提高教练机飞行员操作程序的研发速度和水平,本文对教练机飞行员操作程序仿真环境进行了介绍。通过对飞行员操作程序开发设计系统和仿真调试系统的硬件、软件的说明,以及对环境运行效果的展示,证明该仿真环境减小了飞行员操作程序对机载成品的依赖,降低了开发门槛,具有实用价值。
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提升安全管理体系效能 助力民航高质量发展
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作者:
胡志江
陈晔
吴建勋
吕立
南黎明
来源:
民航管理
年份:
2020
文献类型 :
期刊
关键词:
高质量发展
安全管理体系
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描述:
2019年1月10日,冯正霖局长在接受中国民航报记者主题采访中指出,安全底线牢,是民航高质量发展的根本特征。这个论断,既凸显了安全作为民航生命线的极端重要性,也说明安全管理在民航高质量发展中基础性
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提升安全管理体系效能 助力民航高质量发展
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作者:
胡志江
陈晔
吴建勋
吕立
南黎明
来源:
民航管理
年份:
2020
文献类型 :
期刊
关键词:
高质量发展
安全管理体系
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描述:
2019年1月10日,冯正霖局长在接受中国民航报记者主题采访中指出,安全底线牢,是民航高质量发展的根本特征。这个论断,既凸显了安全作为民航生命线的极端重要性,也说明安全管理在民航高质量发展中基础性
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教练机飞行员操作程序仿真环境研究
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作者:
曾庆云
涂卫军
孟军
黄超强
来源:
信息记录材料
年份:
2020
文献类型 :
期刊
关键词:
高质量发展
安全管理体系
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描述:
教练机飞行员操作程序研发过程复杂而漫长,为提高教练机飞行员操作程序的研发速度和水平,本文对教练机飞行员操作程序仿真环境进行了介绍。通过对飞行员操作程序开发设计系统和仿真调试系统的硬件、软件的说明,以及对环境运行效果的展示,证明该仿真环境减小了飞行员操作程序对机载成品的依赖,降低了开发门槛,具有实用价值。
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民航动态
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作者:
暂无
来源:
航空维修与工程
年份:
2023
文献类型 :
期刊
关键词:
民航
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描述:
东航客舱Wi/Fi国内首家突破3000米以下限制 近日,中国东航的“空中Wi/Fi”服务再迎新突破,国内首家实现3000米以下开放使用,旅客可以“从起飞到落地”的飞行全航程使用手机等便携式电子设备(PED),享受空中上网服务,随时“在线”。在此之前,由于技术等多因素限制,飞机上的空地互联系统要飞机达到3000米以上的高空方可开启使用。而3000米以下阶段,