GOTCHA方法在航空发动机维修性设计中的应用研究

作者： 陶丽桦     韩琴     张翼龙     张伟   来源： 航空维修与工程 年份： 2024 文献类型 ： 期刊 关键词： 航空发动机   GOTCHA方法   维修性  

描述： 为了提升航空发动机维修性设计水平，有效满足用户提出的维修性定量指标要求，本文提出一种维修性设计思路，以维修性定量指标为顶层目标，采用GOTCHA方法系统识别影响航空发动机维修性定量指标实现的关键因素；通过开展关键技术研究，制定提升维修性设计的技术途径，牵引部件系统开展维修性设计，支撑发动机整机维修性定量指标的实现。

航空发动机维修性分级核查技术研究

作者： 陶丽桦   韩琴   张翼龙   姜鑫   来源： 航空维修与工程 年份： 2023 文献类型 ： 期刊 关键词： 可维修性   航空发动机   分级核查  

描述： 为了提升航空发动机维修性固有设计水平，结合航空发动机不同研制阶段的特点以及现阶段存在的维修性设计问题，提出了一种航空发动机维修性分级核查技术，采用虚实结合的方式将电子样机虚拟核查与台架及装机验证的实物核查有效融合，将维修性“并行设计”思想贯穿至维修性分级核查技术中，通过维修性分级核查，尽早高效精准地定位维修性设计问题，最大限度地提高发动机维修性固有设计水平。

航空发动机维修性分级核查技术研究

作者： 陶丽桦   韩琴   张翼龙   姜鑫   来源： 航空维修与工程 年份： 2023 文献类型 ： 期刊 关键词： 可维修性   航空发动机   分级核查  

描述： 为了提升航空发动机维修性固有设计水平，结合航空发动机不同研制阶段的特点以及现阶段存在的维修性设计问题，提出了一种航空发动机维修性分级核查技术，采用虚实结合的方式将电子样机虚拟核查与台架及装机验证的实物核查有效融合，将维修性“并行设计”思想贯穿至维修性分级核查技术中，通过维修性分级核查，尽早高效精准地定位维修性设计问题，最大限度地提高发动机维修性固有设计水平。

航空发动机

作者： 张伟   来源： 北京：航空工业出版社 年份： 2008 文献类型 ： 图书 关键词： 航空发动机  

描述： 本书是一本全面介绍航空发动机的专著，较为详细地介绍了航空活塞式发动机，航空涡轮轴，涡轮螺旋桨发动机，航空涡轮喷气，涡轮风扇发动机的与阿里，结构和性能，同时介绍了他们的发展历史，现状和趋势。

航空摄影测量数字采集技术探析

作者： 张伟   来源： 全文版(工程技术) 年份： 2016 文献类型 ： 期刊 关键词： 航空摄影测量　　数字采集　　技术  

描述： 本文主要介绍了航空摄影测量数字采集技术发展现状，探讨了JX- 4C 数据采集技术。

航空公司DRM训练的改进建议

作者： 张伟   来源： 中国民用航空 年份： 2016 文献类型 ： 期刊 关键词： 航空公司　　DRM　　电子信息技术　　训练　　控制系统　　飞行签派员　　飞行员　　自动生成  

描述： 随着电子信息技术的快速发展，国内各大航空公司都已经建立先进的运行控制系统，航班所需的飞行信息可以通过自动化获取，飞行员所需的资料可以通过系统自动生成。同时，运行控制中心（AOC）各个席位如飞行调度、商务调度、维修调度、技术支援等为飞行签派员提供技术支持。

基于乘客选择行为的航空公司收益管理研究

作者： 张伟   来源： 华中师范大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 收益管理　　选择行为　　策略乘客　　座位优化控制　　效益最大化  

描述： 基于乘客选择行为的航空公司收益管理研究

基于边际成本的航空公司航班班次优化研究

作者： 张伟   来源： 中国民航大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 航班班次优化   博弈论   航空公司   边际成本  

描述： 首先提出了航线上旅客需求预测的方法和航班成本的预测方法，而后运用边际成本的理论研究航空公司的航班的设置问题，最后对航空公司之间航班设置及票价变化进行了简单的博弈分析。主要研究内容如下： 1.分析

航空电子系统中的光纤通道技术研究

作者： 张伟   来源： 西北工业大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 光纤通道   军用数据总线   仲裁环   网络仿真   航空电子总线  

描述： 军用航空电子系统经过近三十年的发展，随着现代半导体技术，雷达技术以及新一代网络传输技术的高速发展而进入了崭新的时代。第四代航空电子系统中包含了高度综合的传感器，并行处理器和共享存储器。以1553B为代表的现役军用数据总线已不能满足现代系统对于数据传输?

中国民航国内航空运价改革策略研究

作者： 张伟   来源： 西南财经大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 改革策略   研究   航空运价  

描述： 改革开放以来,我国民航运输业迅猛发展,市场规模不断扩大,旅客构成发生了深刻的变化，市场竞争日趋激烈。民航国内航空运价的管理，经历了从政府严格管制到逐渐放松管制的反复探索过程，价格改革对促进民航运输业的持续快速发展发挥了积极作用,由于宏观经济环境和市场供求关系的变化，我国民航运价形成，在体制和机制方面存在的一些深层次矛盾和问题逐步显现。主要表现在：民航业市场化程度低，航空公司并未成为市场主体，以产权改革为核心的公司治理机制没有实现，价格形成机制不合理，价格形成单一，不适应市场细分、旅客多层次需求的要求；管理权限比较集中，市场配置资源的基础性作用发挥不够；民航价格管理法规及市场竞争规则不健全，管理手段落后，市场秩序不够规范。 中国民航运价改革的目标是价格管理的市场化，2004年国家计委会同民航总局，依据航空运输的社会平均成本，市场供求状况、社会承受能力等因素，确定了国内航空客货运输的基准价和浮动幅度，航空公司对外公布的价格，其降价或涨价的幅度应在政府规定的范围内，票价的浮动取决于运输淡旺季、购票时限、人数、航班时刻、机型等市场因素，这给予了航空公司更大的自主权。然而，因为民航的运价波动仍被限制在一定幅度和范围之内，航空运输企业还没有获得充分的定价自由，市场的价格竞争还很不充分，从法定意义上讲，航空运输企业仍在政府一定程度的保护之下。随着改革进一步深化，政府和企业各归其位，企业作为真正的市场主体，政府将还定价权于企业，企业就可根据市场供求和生产成本等因素决定并调整自己的价格。并通过在客运量和票价间求得一个最佳的结合点，使收益最大化。因此，我国航空运价管理改革的最终目标是建立以市场为基础的企业定价，政府监控机制,这才是我国民航价格改革策略的根本方向与目的。