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- 航空货运站建设项目风险管理应用研究
- 作者： 朱宇 来源： 北京航空航天大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 航空货运站 风险管理 工程项目
- 描述： 中国经济持续稳定的快速发展为民航发展创造了良好的环境，航空货运的快速发展需要建设大量的配套设施，航空货运站工程建设项目的建设过程是一个周期长、投资多、技术要求高、系统复杂的过程。对工程项目的风险加以认识、判断、评价和控制成为一项迫切的任务。项目风险管理能够促进航空货运站项目实施科学化、合理化，国内在航空货运站建设项目风险管理方面还没有形成一套比较全面系统的理论和方法，建设单位、设计、承包单位的风险意识还比较薄弱。本论文的目的就对航空货运站建设项目全过程的风险进行风险识别、风险评估和风险管控，以求达到低风险、高收益的目标。本文针对航空货运站项目风险管理问题进行了研究，首先，通过系统梳理工程建设项目风险识别、风险评估、风险管控的常用方法，其次，分析航空货运站建设项目的特点，再提出适用于航空货运站建设项目投资决策阶段、勘察设计阶段、建设实施阶段风险识别的方法，建立适用的风险评估的方法，提出风险管控对策。最后结合东航浦东国际机场3号货运站项目的实际案例，进行实际应用研究。为今后航空货运站建设项目风险管理提供科学、可行的依据和指导。本论文的应用研究内容对保障此类工程项目成功实施具有重大的现实意义，对于项目风险管理理论研究体系也是有益的补充。
- 航空发动机复杂薄壁钣金结构件液压成形技术研究
- 作者： 朱宇 来源： 北京航空航天大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 航空发动机 隔热罩 异形封严环 多道次充液拉深 动模内压/外压成形 数值模拟 工艺试验
- 描述： 复杂薄壁钣金结构件在飞机及航空发动机上占有相当的比重，在减轻重量、改善和提高性能等方面发挥着日益重要的作用。随着航空、航天、汽车等制造领域零部件结构的整体化和轻量化，难变形材料和复杂形状结构的零部件被广泛采用，给成形制造技术带来了挑战。液压成形作为一种先进的柔性成形技术，逐渐成为复杂薄壁钣金件制造的主流技术之一。整体隔热罩和异形结构金属封严环是现代航空发动机的重要钣金结构件，在国外先进航空发动机上已经得到广泛应用，但国内采用成形后焊接的传统加工方法往往试制周期长、成本高、且质量难以保障，无法满足产品使用要求，直接影响了我国相应型号发动机的研制生产进度。本文针对这种现状，对航空发动机的整体隔热罩和异形结构金属封严环的液压成形技术进行了系统深入的研究。本文首先对隔热罩和异形结构金属封严环的液压成形工艺方法进行了理论分析。针对大拉深比、大高径比和阶梯锥形的GH600隔热罩薄壁件，引入充液拉深技术，基于塑性力学方法分析了隔热罩充液拉深的变形规律以及锥面悬空区起皱失稳的机理，在此基础上提出了多道次充液拉深为核心的复合成形方法，并设计了等裕量函数法以快速、合理地确定各道次变形量的分配；针对具有复杂微小截面、超薄壁厚的GH4169封严环结构件，提出了液压胀形与动模轴向加载相结合的动模液压成形的基本方法，并归纳了其相比管材液压成形的主要特点，基于塑性力学方法进行了不同结构特点的M/W型封严环成形过程应力应变状态分析，在此基础上分别确定了单步动模内压和外压成形的工艺方法，并对其可行性进行了理论分析。隔热罩和异形封严环的成形工艺理论研究为本文的工艺设计、数值模拟和试验研究提供了基础。针对隔热罩整体成形，建立了多道次成形过程的有限元分析模型，该模型充分考虑了网格单元、接触与摩擦条件、屈服准则和各道次工序间变形数据量传递等关键问题，利用该模型进行了隔热罩多道次成形过程的数值模拟并进行了验证试验，模拟结果和试验吻合较好；利用有限元数值模拟和工艺试验的方法，研究了隔热罩多道次成形过程及变形规律，分析了主要工艺参数对成形结果的影响规律，揭示了隔热罩主要的失效形式和优化的工艺参数。结果表明，预拉深高度和终成形液室压力是影响最终成形结果的关键工艺参数，当采用预拉深高度62mm、终成形最大液室压力40~60MPa时，可获得壁厚分布均匀、成形质量较高的试件，实现了隔热罩的整体精确成形；破裂和起皱是隔热罩主要的失效形式，凸模圆角和凹模口处的拉破一般由液室压力过小或过大所引起，而预拉深高度过小或取值过大，则容易导致锥面的胀破和内皱的发生。针对不同结构特点的M/W型封严环，分别建立了适于动模内压/外压成形的有限元模型，经试验验证可靠、有效。提出了主要工艺参数的解析方法，用于具体参数的筛选和初步确定，基于塑性力学和几何关系推导了最小塑性变形初始压力及最大整形压力的数学表达式，并提出了基于等体积原理的毛坯成形区高度修正补偿方法。在解决动模液压成形过程的变形控制、送料方式、密封结构以及毛坯工艺尺寸确定等关键问题的基础上，分别设计了采用多层可分离模块结构的动模内压/外压成形的专用成形装置，阐述了基于充液成形机通用试验平台的模具装配和试验的一般过程。同时，应用数值模拟和工艺试验的方法，分别研究了M/W型封严环在不同成形阶段的变形特点、失稳控制机理，分析了毛坯成形区高度和型腔液压加载路径等因素对成形结果的影响规律，并给出了主要失效形式和优化的参数选择范围。结果表明，对于M型封严环，预胀形压力过低或者毛坯成形区高度过小，往往会导致过度减薄、型面不对称、形状不贴模而外径偏小超差等缺陷，反之一般会发生型面堆叠、缺失型面局部几何特征等缺陷，当毛坯成形区高度14.5mm、预胀形液压保持在6~12MPa时，可获得壁厚分布均匀、成形精度较高和具有较好表面质量的试件；对于W型封严环，圆周方向的失稳起皱是W型封严环最主要的失效形式，通过控制工艺参数，可提高失稳坯料的轴向拉应力、减小环向压应力来改善应力分布规律，从而有效抑制失稳趋势和消除产生的褶皱，同时克服型面不对称、堆叠等其它形式的缺陷，当毛坯成形区高度17.4mm、预缩径液压保持在10~15MPa时，可获得成形精度较高、表面平滑无褶皱的试件。