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高空来流条件下航空发动机双旋流燃烧室点火特性数值模拟: 作者： 周瑜黄渊陈伟强赵国柱 来源： 推进技术 年份： 2022 文献类型： 期刊 关键词： 航空发动机极端条件燃烧室点火数值模拟; 描述： 为深入了解真实航空发动机燃烧室极端条件下点火性能，在自有CFD平台上对不同高空来流条件下典型航空发动机双旋流燃烧室点火过程进行了数值模拟。为保证模拟精度，对模型包括全部气膜冷却小孔在内的所有精细结构均进行了完全仿真，并完整再现了燃烧室内从燃油雾化到点火燃烧全过程。结果表明3种高空来流条件下单次点火均失败。点火过程显示高温燃气越过旋流杯中心向上回流区扩张是点火的关键时空区域，在此时补充点火可推动火焰顺利传播到整个主燃区。对8km和6km两种状态分别增加点火次数到3次和5次后最终点火成功，结果表明前者着火极限油气比约为0.057，后者为0.038～0.042。

高空来流条件下航空发动机双旋流燃烧室点火特性数值模拟: 作者： 周瑜黄渊陈伟强赵国柱 来源： 推进技术 年份： 2022 文献类型： 期刊 关键词： 航空发动机极端条件燃烧室点火数值模拟; 描述： 为深入了解真实航空发动机燃烧室极端条件下点火性能，在自有CFD平台上对不同高空来流条件下典型航空发动机双旋流燃烧室点火过程进行了数值模拟。为保证模拟精度，对模型包括全部气膜冷却小孔在内的所有精细结构均进行了完全仿真，并完整再现了燃烧室内从燃油雾化到点火燃烧全过程。结果表明3种高空来流条件下单次点火均失败。点火过程显示高温燃气越过旋流杯中心向上回流区扩张是点火的关键时空区域，在此时补充点火可推动火焰顺利传播到整个主燃区。对8km和6km两种状态分别增加点火次数到3次和5次后最终点火成功，结果表明前者着火极限油气比约为0.057，后者为0.038～0.042。

航空发动机两级反向旋流燃烧室燃烧流场大涡模拟研究（英文）: 作者： 周瑜乐嘉陵黄渊 来源： 推进技术 年份： 2018 文献类型： 期刊 关键词： 航空发动机燃烧室火焰面模型反应进度变量模型快速化学反应模型大涡模拟反向双旋流动态亚网格模型; 描述： CARS测量结果作了对比,LES-FPV,RANS-FPV,LES-FLM以及参考文献中RANS-FLM计算平均误差分别为3.47%,4.17%,7.76%和11.22%,表明LES改进了模拟精度,且

航空发动机两级反向旋流燃烧室燃烧流场大涡模拟研究（英文）: 作者： 周瑜乐嘉陵黄渊 来源： 推进技术 年份： 2018 文献类型： 期刊 关键词： 航空发动机燃烧室火焰面模型反应进度变量模型快速化学反应模型大涡模拟反向双旋流动态亚网格模型; 描述： CARS测量结果作了对比,LES-FPV,RANS-FPV,LES-FLM以及参考文献中RANS-FLM计算平均误差分别为3.47%,4.17%,7.76%和11.22%,表明LES改进了模拟精度,且

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