航空企业制造任务分配及其外协企业评价方法研究

作者： 郭世伟   来源： 哈尔滨工业大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 协作企业分类　　制造任务分配模型　　供应商评价选择　　协作企业及时评价  

描述： 如下两方面进行研究:(1)在制造任务分配方面,根据航空制造企业生产任务特点,研究基于BOM与协作企业分类的制造任务分配模型,并在此基础上研究制造任务分配策略与算法。首先根据BOM进行任务分解,使得对应

航空发动机气冷涡轮叶片的气热耦合数值研究

作者： 董平   来源： 哈尔滨工业大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 涡轮　　数值模拟　　气热耦合　　转捩　　复合冷却　　温度不均匀分布  

描述： 现代航空燃气涡轮发动机为了获得更高的推重比和热效率,不断提高涡轮入口温度,目前涡轮进口温度已经远远超过叶片材料的熔点温度,必须采用复杂的冷却技术来保持涡轮叶片的正常工作,准确预测涡轮叶片的温度场是提高冷却效率、延长叶片工作寿命的关键问题,随着的计算流体力学的不断发展,气热耦合数值模拟技术已经成在航空发动机工程设计的重要工具,本文的主要工作就是对航空发动机气冷涡轮叶片进行气热耦合数值模拟,并对进一步提高涡轮叶片气热耦合数值模拟的准确性和可靠性进行深入分析。 本文首先研究了如何准确预测边界层转捩流动的问题,航空发动机中普遍存在转捩流动,边界层转捩前后的流动状态、壁面切应力和换热系数等均不相同,准确预测边界层转捩流动的起始位置对于涡轮叶片的气动和传热设计都具有非常重要的意义,能否准确模拟边界层转捩流动的关键在于如何选择合适的物理模型,本文选择常见的二方程湍流模型和转捩模型对平板边界层转捩实验进行数值模拟,通过详细分析各模型的计算特点和对转捩流动的识别能力,发现常见的高雷诺数K-ǜ湍流模型和低雷诺数K-?湍流模型都是基于全湍流假设,不能准确模拟边界层转捩流动,目前情况下准确模拟边界层转捩流动...

黎明航空发动机(集团)有限责任公司内部控制研究

作者： 王泽鸿   来源： 哈尔滨工业大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 黎明公司　　内部控制　　要素  

描述： 内部控制是企业高效运行和发展的基础，作为企业生产经营活动自我调节和自我约束的内在机制，其功能与管理价值已经得到人们越来越多的关注，在企业管理系统中也具有举足轻重的作用。分析目前企业内部控制现状、加强企业内部控制，对于有效防范企业经营风险，维护财产和资源的安全完整，提高企业信息质量，提高企业的经营效率，保证企业资本有效运行等有着非常重要的意义。 沈阳黎明航空发动机（集团）有限责任公司是我国一家大型国有企业，近年来，按照国家相关法规政策的要求，依据内部控制的基本规定，结合自身的经营特点和管理要求，相继建立了一系列与内部控制相关的管理制度，但在实践中仍然存在不少问题，需要进一步完善。 本文在对内部控制理论研究的基础上，结合COSO内部控制整体框架理论，以控制环境、风险评估、控制活动、信息与沟通、监督五个基本要素为重点，针对该公司目前内部控制的现状和存在的一些问题进行了比较深入的分析，提出了公司基于COSO五要素的内部控制建设方案和对策措施。 本文介绍了内部控制的概念、程序，国内外内部控制研究现状，重点介绍了COSO关于内部控制的报告，分析了五要素的相互关系。结合黎明公司的组织体系框架，对照公司的总体概况，从实证角度对其当前内部控制现状进行了分析，并按照COSO的五个基本要素顺序，对公司内部控制存在的问题进行了归纳分析。针对归纳分析过程中发现的问题，从五个基本要素的角度提出了公司内部控制建设的目标、原则和总体方案，最后提出了保障方案落实的几点对策措施。

航空发动机轴间轴承试验机动静态特性分析

作者： 邢树鑫   来源： 哈尔滨工业大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 动静态特性　　有限元　　整体传递矩阵　　轴承试验机  

描述： 本课题来源于重型先进航空发动机发展计划。在轴间轴承测试过程中，试验机机体承受较大的载荷并产生一定的变形和应力。机体在内部和外部激励下将产生振动，引起较大的噪声，并使测得的试验数据产生较大误差。对试验机进行动静态特性分析，可以优化试验机的结构参数，掌握试验机的极限试验能力，获得共振频率等动态特性，从而为自动控制转速谱提供依据。其分析结果还可用于被试验轴承试验数据的修正。 本文对试验机机体进行了静态分析、热-应力耦合分析和模态分析。结果表明在没有温度场作用的情况下，试验机机体可以满足设计的要求。通过间接耦合法对机体进行热应力耦合分析，发现在有温度场作用情况下，机体的最大应力值有明显提高，最大应力位置由轴承座转移至底板。在模态分析中，计算了试验机系统整体的固有频率和主振型，并针对横向及纵向刚度较低的平台提出了较好的结构改进方案。使整个试验机系统的固有频率有了较大的提高，从而保证了试验机系统可在工作转速范围内稳定工作。 在对双转子耦合系统动态分析方面，采用整体传递矩阵法对该系统进行了动态特性分析，得到了系统的固有频率值。为了保证试验机正常工作，在转速谱的控制中应使试验机尽快通过这些危险频段。进一步计算了在各种工况下系统的稳态响应，从而得到了相应工况下被试验轴承处两轴的位移及倾角为接下来的被试验轴承的滚子载荷分布计算提供了依据。计算中发现，随着载荷的增加，轴系之间的振幅差逐渐加大，振动现象趋于明显。 应用切片法结合计算得到的被试验轴承内外圈之间的位移及倾角关系，分析了各种工况下被试验轴承滚子的载荷分布情况。结果表明，随着载荷和转速的增加被试验轴承的滚子逐渐出现偏载现象，轴承工作条件趋于恶劣。同时，绘制了被试验轴承载荷修正系数曲线图，在试验过程中可以以该图为作为载荷施加依据。

计及硬件损伤的航空发动机拆发预测方法及其应用研究

作者： 雷达   来源： 哈尔滨工业大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 航空发动机状态监控　　拆发预测　　滑油消耗率　　孔探数据　　维修成本  

描述： 航空发动机是飞机的动力核心，其性能状态直接影响飞机的飞行安全，而其高昂的造价和维修费用则构成航空公司运营成本的一个重要组成部分。因此有必要对航空发动机拆发时间进行预测以制定合理的调度和维修计划，达到在保证安全飞行的基础上尽量降低运营成本的目的。 本文研究了以转动件磨损及核心机损伤为代表的硬件损伤对航空发动机拆发时间的影响。首先分析反映航空发动机转动件磨损状况的滑油消耗率监控现状及其不足，提出通过对滑油消耗率预测以预警滑油消耗率超标的方法。滑油消耗率数据具有波动性大和时间累积的特点，而过程支持向量机由于引入了积分算子能够处理时间序列中的时间累积效应，可以较好地反映滑油消耗率数据的变化特点，因此本文建立了基于过程支持向量机的滑油消耗率预测模型，并通过样条插值增加样本点的方法来提高其预测精度，在此基础上给出了基于滑油消耗率的航空发动机在翼剩余寿命预测方法。其次，本文对航空发动机核心机常见硬件损伤类型及其形成原因进行了分析，由于航空发动机核心机应力环境复杂，其硬件损伤的形成和发展都带有很大的随机性，本文根据退化过程理论，采用幂律退化轨道对核心机硬件损伤数据进行拟合，建立基于孔探数据的航空发动机硬件损伤增长模型，在模型中引入随机参数以描述损伤发展的随机性，并进一步以平均剩余寿命作为航空发动机的可靠性指标，结合性能可靠性理论将该模型应用到航空发动机在翼剩余寿命预测中，并且给予了实例说明。 除性能因素和时间因素之外，硬件损伤也是决定航空发动机是否可用的重要因素。因此，本文确立了包括性能、时间、硬件损伤三个影响在翼航空发动机拆发的关键因素，提出了一种基于关键因素的航空发动机短期拆发预测方法。在进一步分析航空发动机故障过程的基础上，建立基于威布尔过程的航空发动机故障过程模型以对航空发动机的长期拆发趋势进行分析，并引入航空发动机维修成本约束，提出了一种基于维修成本优化的航空发动机长期拆发预测方法，并通过实例对该方法进行了验证。 最后，根据中国国际航空股份有限公司的实际需求，设计并开发了一套基于本文研究成果的航空发动机拆发预测系统，该系统已在中国国际航空股份有限公司试用。

航空发动机整体叶盘焊接变形的理论研究与虚拟优化

作者： 张学秋   来源： 哈尔滨工业大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 叶盘　　塑性应变　　残余应力　　温度场　　数值模拟  

描述： 针对航空发动机整体叶盘的焊接变形问题,从理论研究和虚拟优化两个方面对该课题进行了讨论和分析,理论研究部分主要围绕目前焊接界学者争论的焦点问题即焊缝究竟是存在拉伸塑性应变还是压缩塑性应变展开分析,建立了薄板熔焊对接接头的有限元模型,对焊接过程中塑性应变的瞬态变化情况进行了全面的分析,重点分析了熔化现象存在是否使熔池前沿低温区对高温区产生的压缩塑性应变发生改变,揭示了金属的熔化并不会导致周围固态金属对其产生的几何约束,就其纵向尺寸而言,熔化的金属在纵向的尺寸仍维持在其熔化前的水平,这可以看成是压缩塑性变形被保留下来的一种等效形式。并详细分析了同一横截面上热影响区内各点与焊缝中心点的塑性应变的瞬态变化情况,结果表明热影响区内各点的产生拉伸过程相对滞后于焊缝中心,离焊缝中心越远滞后的时间越长,这对焊缝产生压缩塑性应变的有着重要的贡献。分析后否定了焊缝存在拉伸塑性应变的观点,并将这一结论应用于航空发动机整体叶盘的虚拟优化设计,为航空发动机整体叶盘的焊接变形控制问题提供了数值上的依据和理论上的指导。此外,对D.拉达伊教授提出的移动热源准稳态温度场的塑性区和局部应力应变循环原理图进行了修改,分别分析了焊接瞬态过程的弹性应变和塑性应变的分布,发现弹性应变和塑性应变的变化非常复杂,如果粗略地将其分为压缩塑性变形区、拉伸塑性变形区、弹性卸载区和熔池等四个部分,无法准确地定位弹塑性应变的分布特征,因此根据有限元分析的结果,对该原理图进行了重新划分,新的热弹塑性应力应变原理图由弹性丧失区、压缩塑性区、熔池、弹性卸载区、拉伸塑性区、弹性恢复区和拉伸弹性变形区组成。基于新的应力应变原理图,针对航空发动机体积较大,焊后热处理消应力效果不好的特点,提出了动态循环加热消应力焊接新技术,该技术操作简单,易于实现,生产效率高,消除应力效果较好。航空发动机整体叶盘的焊接由于焊道较多,过程复杂,运用常规的焊接操作手段获得高质量、高性能的叶盘存在很大的难度,如果完全通过实验的方法获取残余应力和变形规律虽然准确,但是将耗费巨额成本,因此借助有限元方法,采用大型工程软件MSC.Marc对航空发动机的不同的优化方案的残余应力场和变形情况进行了数值分析,而电子束焊接与其他焊接方法相比由于深宽比较大,普通的热源模型无法实现这一过程,虽然过去材料计算的专家和学者推导了许多的热源模型,但是不是无法达到深熔的效果就是没有解决熔池前后能量分配的问题,而航空发动机整体叶盘对于变形的控制非常严格,为得到准确的计算结果,构建了椭圆沿深度方向衰减的双椭圆衰减体新型热源模型,其优点在于不仅能实现以往电子束模型的深熔效应和匙孔效应,而且表征了熔池前后能量的分配,并根据两椭圆相交截面热流密度相同的特点,推导出了熔池前后能量的分布与两随圆长半轴成正比,通过改变公式中的参数可以实现双椭圆衰减体热源模型向圆柱型、类双椭球、面热源模型的转化。在虚拟优化的方案中,首先,根据焊接路径所经历的深度不同,提出了采用功率随深度变化的方法减少热输入来控制航空发动机叶盘的焊接残余应力和变形,在一定厚度内,推导了功率和熔深之间近似呈线性关系,并采用插值法确定了电子束焊接钛合金熔深系数的数值,对两种不同功率所产生的变形的计算结果表明,采用线性变化功率控制热输入的方法使各向残余应力和变形均有所减小;其次,对于引弧环和收弧环在焊接过程中产生的刚度拘束效应和变形转移进行了分析,如果采用适当的引弧环和收弧环的长度,使刚度拘束效应和变形转移达到最佳匹配将可以减小航空发动机的焊接变形,因此利用夹逼定理的方法,对引弧环和收弧环不同长度进行了计算,逐渐缩小最佳值范围,获得了引弧环和收弧环的最佳临界区间;第三,分析了焊接顺序对整体叶环变形的影响,采用焊接道间温度场相互影响最小的方法,设定了几种典型的焊接顺序方案,根据叶环各向变形情况,得出相对合理的焊接顺序;第四,在轮盘与整体叶环焊接时,根据目前存在的个别叶片变形较大的情况,采用了反变形加热重熔的方法减小焊接变形,收到了明显效果。

高速航空主轴轴承实验器的动静态特性分析

作者： 孙德智   来源： 哈尔滨工业大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 轴承实验器　　有限元　　温度　　变形　　振动　　模态分析  

描述： 航空、航天和国防领域使用的滚动轴承工作的条件都极其苛刻，其工况主要为高速、高温、重载。轴承在这样的工况下能否正常工作，现有的结构能否满足要求，都是轴承设计中所要面临的重要问题。轴承的研制过程主要分为：材料实验、实验器实验、台架实验和整机实验几个阶段。台架实验和整机实验的周期长，成本高，限制了它的应用。而应用实验器进行工况的模拟，对轴承进行极限工况适应性实验，再对实验数据进行分析，则是一种可靠性强、成本低、效率高的办法。 实验器要在一定的载荷谱、温度谱、转速谱条件下工作，模拟轴承的实际工况。最大轴向载荷10t，最大径向载荷6t，最高温度250℃，最大转速24000转/分。在各种工况条件下，实验器可能发生的失效形式以及它们之间的影响因素，都是在设计中必须要考虑的问题。 本文利用有限单元法对实验器机体进行了静力分析、热-应力耦合分析和模态分析。分析中，采用实体建模方法建立了机体的有限元模型；对结合部进行了简化处理；用实体等效轴承的作用；采用间接法耦合了热载荷和机械载荷的作用；应用锤击法对机体和轴系进行了动态性能实验。分析结果表明，工作温度在常温到100℃时，机械载荷的作用为影响应力的主要因素，箱体的应力值在90MPa以下，底板上的应力值在180MPa以下；温度在100℃以上时，温度载荷的作用成为主要影响因素，应力的分布与温度梯度的分布相一致，这时应力主要是由于温度梯度产生的热应力。根据分析结果对结构提出了改进措施，增厚轴承支撑的加强筋，以提高其抵抗变形和应力的能力，同时对机体要外加冷却散热方式，降低热应力的影响。在模态分析结果中可以看出，在实验器的工作频段内存在多阶共振频率，在编制转速谱时要避开这些转速，避免发生共振。最后通过动态特性实验验证了实验结果和计算结果具有很好的吻合性，说明在分析过程中，有限元模型的建立，边界和载荷条件的处理是正确的。本文的分析过程对同类型实验器的分析计算具有指导意义，有一定的工程实用价值。

某型航空相机性能检测系统的设计与实现

作者： 杨琪   来源： 哈尔滨工业大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： ARINC429总线   运动控制   摩擦补偿   虚拟仪器  

描述： 在航空相机的研制过程中,对于相机各项性能指标的检验是很重要的环节。因此,一个能在地面上对相机性能进行检测的装置是必不可少的。本论文论述的就是有关于航空相机的性能检测系统的设计与实现,并且以此为背景独立对系统中相应的若干环节进行了设计、实现和调试;并对检测装置中的直线运动发生装置的运动控制系统进行了研究,内容包括控制器系统的设计以及摩擦模型的建立和基于模型的摩擦补偿方法,最后通过数学仿真验证了设计的有效性。论文首先介绍了相机性能检测系统总体结构和各个子系统,包括综合控制台、双轴仿真转台、直线运动发生装置、三轴速率检测系统、相机任务管理系统这五个子系统以及各个子系统之间的关系,论文按照性能检测系统的各个子系统及其功能模块的顺序展开论述。首先,根据综合控制台系统的任务要求确定了系统采用基于PC的计算机测控技术,应用LabVIEW(美国NI公司的软件产品)开发平台进行综合控制台软件的开发。其次,通过对于相机工作原理的研究,包括相机的信号传输以及相机像移补偿的实现原理。设计、实现了相机任务管理系统来完成综合控制台和航空相机之间的联系;设计、实现了三轴速率检测系统用来检测相机的像移补偿系统工...

航空客运收益管理中的存量控制方法研究

作者： 殷玉成   来源： 哈尔滨工业大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 收益管理　　座位存量控制　　Q学习　　渠道管理  

描述： 随着航空运输业的发展，收益管理中座位存量控制问题变得越来越复杂。一方面，由于市场细分的不同，导致约束因素过多，目标函数难以描述，国外座位存量控制理论不能直接为我国航空公司应用；另一方面，我国的收益管理研究尚不成熟，还没有适应我国国情的体系。如何在目标函数和约束条件很难描述的情况下求解座位存量控制方案，是我国航空公司收益管理面临的一个重要问题。此外，如何在现阶段供过于求的市场状况下，规范销售渠道管理，节省销售成本，获取更大收益，也是航空公司在激烈的市场竞争中生存和发展面临的一个重要问题。本文就市场信息不完全情况下的座位存量控制问题，提出了基于 Q 学习的座位存量算法。此外，本文还提出了座位存量控制的渠道管理问题，并对解决该问题的方法进行了有益的探索和研究。 首先，本文介绍了一下收益管理的发展历程和经典的座位存量控制方法，阐述了座位存量控制问题本质，介绍了收益管理中的几个主要概念和收益管理的适用条件。在此基础上，展开对座位存量控制的研究。 其次，本文在讨论传统座位存量控制理论的基础上，提出了基于 Q 学习的座位存量控制算法，并与传统的座位存量控制方法进行了实验比较。 第三，本文提出了座位存量控制的渠道管理问题，提出了一个基于渠道管理的座位存量控制模型，并对该模型的扩展应用进行了讨论。 最后，本文提出了收益管理系统的体系框架，并对座位存量控制系统进行了功能设计。

基于J2EE的航空电子商务平台设计与关键技术实现

作者： 王淼   来源： 哈尔滨工业大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 航空运输业　　电子商务平台　　J2EE技术  

描述： 随着信息技术的发展，传统的航空运输业正在经历着一场来源于先进计算机技术的生产力解放和产业发展。而为了顺应国际民航销售方式发展，国内的各大航空公司都将目光投放到航空电子商务的建设上，传统航空产品销售渠道遭受到新颖的电子商务销售渠道的挑战，求新求变求快的经营方针对航空电子商务提出了更高的要求。br 深圳航空有限责任公司电子商务平台，就是顺应这一发展潮流，充分吸收国内外电子商务发展的经验和技术，针对目前国内航空市场票价敏感，竞争激烈的现实，突出航空个性化产品的特色，打破以往单纯网上订票和航空公司服务的单一航空电子商务模式，建设一个以网上订票和产品管理为核心的航空电子商务平台，可以实现航空公司从市场政策分解、产品定制、产品发布，到旅客网上选购、网上订票、网上支付、后台订单处理的一整套航空电子商务的管理流程。br 本文较为详尽的介绍了该航空电子商务平台的总体设计思路和设计方法，通过网上订票和产品管理两个核心的应用为实例，针对航空公司电子商务的应用进行了创造性的设计和开发。系统应用目前广泛应用的J2EE(Java2PlatformEnterpriseEdition)技术中的MVC(Model-View-Controller)软件设计模式，采用了B/S(Browser/Server)软件体系结构，综合运用了J2EE平台的多种Java开发技术。针对网上订票的后台订票主机接口、订票流程、网上支付，还有产品管理的各种产品属性分析、设计，解决了航空产品个性化、多样性的要求，提高了航空电子商务平台对各种市场政策的适应性，可以快速的推出各种复杂条件的航空产品，适应市场变化。br 通过该平台的上线使用，深圳航空公司在民航市场中电子商务销售取得了喜人的成绩，先后通过该平台设置推出的“易来易往”、“飞长惊喜”产品受到了市场的追捧，取得了良好的销售成绩。实践证明，文中提出的设计思想和设计方法有效的发挥了J2EE技术架构的优势，实现了以产品为核心的航空电子商务平台的设计思想，以更高的可靠性、灵活性，成为航空公司快速占领电子客票市场、建立新的营销渠道的重要保障。