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- 航空发动机用高温合金真空热处理技术
- 作者： 薛文利 高莎 王银 侯慧鹏 黄佳华 来源： 金属热处理 年份： 2019 文献类型 ： 期刊 关键词： 高温合金 航空发动机 真空热处理
- 描述： 依据航空发动机高温合金零件高性能和高可靠性的要求,以及零件表面完整性和热处理温度高的特点,对真空热处理制度的确定、设备和工装的选择等方面进行了探讨和分析。并从真空热处理作为特种工艺的角度,介绍了在
- 航空发动机16Ni3CrMoE钢制输出轴的热处理畸变控制
- 作者： 卢锐 柯文敏 况侨 饶良斌 丁琪 陆金香 来源： 金属热处理 年份： 2022 文献类型 ： 期刊 关键词： 热处理畸变 16Ni3CrMoE钢 热应力 真空渗碳 等温淬火
- 描述： 通过对航空发动机16Ni3CrMoE钢制输出轴渗碳淬火后出现轴向长度缩短、内花键畸变的原因进行分析与研究。结果表明，热处理畸变主要影响因素是零件在渗碳、淬火工序中产生的热应力和组织应力的综合
- 航空齿轮钢C69高温渗碳后的组织性能
- 作者： 戴建科 韩顺 厉勇 刘宪民 王春旭 庞学东 李建新 来源： 金属热处理 年份： 2022 文献类型 ： 期刊 关键词： 渗层硬度 C69钢 航空齿轮钢 碳化物 渗碳工艺
- 描述： 通过OM、SEM、TEM以及显微硬度计等设备研究了1050℃下不同渗碳工艺对航空齿轮钢C69组织及性能的影响。结果表明，经渗碳、深冷和回火处理后，渗碳层表层的显微硬度最高可达约950 HV0.3,组织为针状马氏体，马氏体上观察到M3C、M2C碳化物，晶界处有M7C3碳化物分布，次表层组织为针状马氏体和板条马氏体，心部显微硬度约为630 HV0.3,组织主要为板条马氏体。循环渗碳的渗碳效率更高，随循环次数增加，试验钢的表面碳含量和渗碳层深度不断提高，且晶界处M7C3尺寸和数量逐渐增加。4次循环渗碳的表面碳含量为1.14%,渗碳层深度约为3.0 mm。