通航飞机发电机电压故障处理研究

作者： 杜涛   来源： 科技创新与应用 年份： 2018 文献类型 ： 期刊 关键词： 电压故障   通航飞机   交流   直流发电机  

描述： 用于通航飞机飞行过程中通信,导航和照明等众多领域的发电机的正常工作在保障飞机飞行安全方面具有十分重要的意义。文章对通航飞机发电机的结构和工作原理进行了介绍,在此基础上对常见的引起电压故障的原因进行了分析,并提出了相应的解决方案,在指导通航飞机发电机电压故障排除方面具有一定的参考价值。

通航飞机姿态数据获取系统设计与仿真

作者： 马玉猛   来源： 滨州学院学报 年份： 2017 文献类型 ： 期刊 关键词： 通航飞机   仿真   采集   姿态数据  

描述： 针对目前仍有较多通航飞机无法获取姿态数据这一现状,根据通航飞机的运动规律,提出了一种基于MEMS惯性传感器的姿态数据采集方案,选择合适的传感器以及姿态解算算法。硬件设计完成后,利用全动模拟机进行实验,将采集的数据利用MATLAB进行仿真,与模拟机真实数据进行对比,误差在接受范围内,验证了系统的可行性。

基于脑力负荷的通航飞机座舱显示界面测评研究

作者： 张宁宁   范思岑   王丹丹   邹媛媛   任宏   来源： 工程设计学报 年份： 2019 文献类型 ： 期刊 关键词： 通航飞机   脑力负荷   视觉信息   显示界面  

描述： 在飞行过程中,飞行员需从座舱显示界面获取和处理很多视觉信息,大量的视觉信息会使飞行员脑力负荷过高,从而易导致飞行事故。为降低飞行员在飞行过程中的脑力负荷和提高飞行的安全性,需判断通航飞机座舱显示界面对飞行员脑力负荷的影响,并为通航飞机座舱显示界面优化设计提供依据。以塞斯纳172SP飞机为例,综合应用主观评价法、绩效评估法和生理测量法,对五边飞行过程中飞行员的脑力负荷进行评估。综合主观评分、飞行绩效、脑电(Electroencephalogram,EEG)指标、眼动指标的分析结果,得出了五边飞行不同飞行阶段的脑力负荷大小排序。采用眼动追踪技术对不同飞行阶段飞行员所关注的界面信息进行定位,确定飞机座舱显示界面上对脑力负荷影响较大的注视热区。结果显示飞行员在平飞阶段的脑力负荷较低,降落阶段的脑力负荷较高;显示界面侧滑指示器对脑力负荷的影响最大。综上可知结合脑力负荷测量和眼动指标可以有效地评价通航飞机座舱显示界面的性能。

分析通用航空作业中的机型选型

作者： 刘兵   邱清竣   来源： 智库时代 年份： 2019 文献类型 ： 期刊 关键词： 通航飞机   机型选型   通航作业  

描述： 近年来随着我国经济速度的快速增长,航空产业也变得越为发达;自2010年8月,国务院、中央军委联合颁发了《关于深化我国低空空域管理改革意见》以来,通用航空企业如雨后春笋般在全国各地运营起来。然而针对各类通航作业机型选型,始终缺乏有效的专业指导。本文针对通用航空作业中农业作业、工业作业、航空旅游、航空应急救援、飞行训练等作业类型,结合各类通用飞机本身的性能参数进行通航作业机型选型推荐。

以融资租赁方式引进通航飞机的项目投资决策

作者： 王秀丽   来源： 中国总会计师 年份： 2018 文献类型 ： 期刊 关键词： 通航飞机   融资租赁   决策   项目投资  

描述： 通航飞机融资租赁项目涉及的投资时间长、租赁标的金额大、行业风险复杂多变,致使很多有意介入该行业的租赁公司望而却步。目前,国内针对通用航空融资租赁项目投资决策的理论较少,且并未结合通航承租人的特点进行探讨,而融资租赁,作为飞机融资中最常用的金融工具,如何抓住通航飞机这一风口,分享产业发展的红利就显得十分关键。

飞机空中掉电故障分析

作者： 段宏阳   李珂   来源： 中国科技信息 年份： 2019 文献类型 ： 期刊 关键词： 智能配电   汇流条   拉弧现象   配电装置   控制器   故障分析   直流发电机  

描述： 在飞机试验阶段,因研究的不确定性,供电系统能否正常运行对飞机试飞安全极为重要,本文讲的是一起飞机空中双直发掉电的重大供电系统故障的案例,通过故障的检查、分析与排除,让大家更了解飞机的供电系统、掌握一些供电系统的排故方法以及了解供电系统设计上依然存在的不足。

某型通航飞机液压系统故障诊断仿真研究

作者： 丰世林   来源： 西安航空学院学报 年份： 2018 文献类型 ： 期刊 关键词： 通航飞机   故障诊断   AMESim   气塞   液压系统  

描述： 飞机液压系统发生故障会直接影响飞机运行安全,为准确分析通航飞机液压系统常见故障,根据某型通航飞机液压系统工作原理及相关参数,采用AMESim软件对该机型液压系统工作过程进行仿真。该型通航飞机液压系统常见故障为系统气塞和系统泄漏,因此通过AMESim软件对系统气塞、系统泄漏、气塞+泄漏三种故障状态下飞机起落架收放作动筒活塞杆位移量的变化时间进行仿真计算。仿真结果表明当空气含量达到30%时或者当节流孔直径达到1.5mm时飞机起落架收放作动筒活塞杆收放时间超标。这一结果为该机型液压系统机务维修提供技术支持。