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- 一种具有精确位姿的飞机CAD模型投影图像库设计方法
- 作者： 付泰 杨力 王斌 来源： 计算机科学 年份： 2018 文献类型 ： 期刊 关键词： 精确位姿 投影 3D OpenGL CAD模型 复杂三维结构
- 描述： 性,选用OpenGL作为CAD模型的显示工具。首先标定虚拟相机内外参数,考虑到运动的相对性,保持虚拟相机不动,按设定距离将目标模型以1°为步长,俯仰和方位各旋转0~90°和0~360°进行投影,从而得到具有精确位姿的目标投影图像库。
- 某型航空发动机轴承座数控磨削工艺研究
- 作者： 邓旬 王斌 黄金秋 来源： 中国新技术新产品 年份： 2022 文献类型 ： 期刊 关键词： CBN砂轮 钛合金磨削 轴承座变形控制
- 描述： 钛合金铸造轴承座零件是某型航空发动机的第五支点，是涡轮后机匣的重要承力部件。在生产过程中，因基准面加工变形导致零件精密配合尺寸的加工合格率较低，表面粗糙度无法满足图纸要求。该研究以轴承座零件的端面磨削加工工艺为突破口，从磨削工具选择、磨削参数试验到批量验证，成功摸索出一套适合钛合金铸造轴承座零件磨削加工的工艺方案，大幅提升零件表面质量，降低平面度，有效提升零件精密尺寸的加工合格率。
- 某型航空发动机轴承座数控磨削工艺研究
- 作者： 邓旬 王斌 黄金秋 来源： 中国新技术新产品 年份： 2022 文献类型 ： 期刊 关键词： CBN砂轮 钛合金磨削 轴承座变形控制
- 描述： 钛合金铸造轴承座零件是某型航空发动机的第五支点，是涡轮后机匣的重要承力部件。在生产过程中，因基准面加工变形导致零件精密配合尺寸的加工合格率较低，表面粗糙度无法满足图纸要求。该研究以轴承座零件的端面磨削加工工艺为突破口，从磨削工具选择、磨削参数试验到批量验证，成功摸索出一套适合钛合金铸造轴承座零件磨削加工的工艺方案，大幅提升零件表面质量，降低平面度，有效提升零件精密尺寸的加工合格率。
- 柴油-航空煤油宽馏程混合燃料对柴油机燃烧与排放的影响
- 作者： 王建 安美生 尹必峰 王斌 陈沛 来源： 农业工程学报 年份： 2021 文献类型 ： 期刊 关键词： 颗粒浓度 排放 宽馏程 柴油机 柴油 燃烧 粒径 航空煤油混合燃料
- 描述： 为了研究柴油-航空煤油宽馏程混合燃料对柴油机燃烧与排放的影响,按照中国3号航空煤油(rocket propellant 3,RP3)的掺混比(体积比)分别为20%、40%与60%与国VI柴油进行混合,配制3种具有不同理化特性的柴油-RP3宽馏程混合燃料(D80K20、D60K40与D40K60),并通过台架试验,研究了最大扭矩转速2700r/min所对应的100%、50%与10%负荷工况(分别记为A、B、C工况)下,D100、D80K20、D60K40和D40K60对柴油机缸内工作过程、排放、颗粒物浓度与粒径分布的影响规律。结果表明,3种工况下,与D100相比,RP3掺混比增加到60%时,缸内最大压力的变化范围小于0.2 MPa,预混燃烧放热率峰值增大13.21～27.43 J/°CA,滞燃期延长2.19～2.53°CA,燃烧持续期缩短1.73～1.91°CA,预混燃烧累积放热百分比增加4.66%～5.28%,缸内最高温度的上升幅度小于35 K,与放热率峰值和最大燃烧压力相对应的曲轴转角后移1.67～2.23°CA,有效热效率上升0.15%～0.46%。柴油-RP3宽馏程混合燃料能够显著降低柴油机碳烟排放,并且降低效果随着柴油机负荷的增加和RP3掺混比的增大更加明显,但对NOX排放没有明显的影响,与D100相比,柴油机在3种工况下燃用D40K60时的碳烟排放分别降低53.6%、44.1%、35%,NOX排放的上升幅度均小于2%,核态颗粒物数量浓度上升12.5%～90.6%,积聚态颗粒物数量浓度、颗粒物总数量浓度、颗粒物表面积浓度和总质量浓度分别降低20.1%～45.8%、14.2%～42.1%、32.5%～41.6%、28.5%～38.8%,且积聚态颗粒物的粒径朝小粒径方向移动。试验结果表明,柴油-RP3宽馏程混合燃料对柴油机燃烧与排放有重要的影响,能明显改善柴油机碳烟与NOX排放之间的trade-off关系,并且在降低柴油机颗粒物总数量浓度、总质量浓度以及表面积浓度方面具有较为显著的效果,有利于降低柴油机DFP载体上的颗粒物堆积、延长DFP再生周期。
- 航空发动机波形弹簧弹力影响分析
- 作者： 王斌 王志哲 王凯 梁存良 郭颖 来源： 机械工程师 年份： 2019 文献类型 ： 期刊 关键词： 航空发动机 弹力 影响分析 波形弹簧
- 描述： 航空发动机石墨密封组件中波形弹簧的弹力超差问题是导致石墨组件出现漏油故障的主要原因之一,分别运用了理论分析和试验分析的手段对该结构波形弹簧弹力的影响因素进行了分析,确定了波形弹簧的厚度、宽度、自由高度及正弦波数对其弹力的影响规律,该影响规律对航空发动机波形弹簧的设计和加工制造具有一定的指导意义。
- 航空发动机波形弹簧弹力影响分析
- 作者： 王斌 王志哲 王凯 梁存良 郭颖 来源： 机械工程师 年份： 2019 文献类型 ： 期刊 关键词： 航空发动机 弹力 影响分析 波形弹簧
- 描述： 航空发动机石墨密封组件中波形弹簧的弹力超差问题是导致石墨组件出现漏油故障的主要原因之一,分别运用了理论分析和试验分析的手段对该结构波形弹簧弹力的影响因素进行了分析,确定了波形弹簧的厚度、宽度、自由高度及正弦波数对其弹力的影响规律,该影响规律对航空发动机波形弹簧的设计和加工制造具有一定的指导意义。
- 柴油-航空煤油宽馏程混合燃料对柴油机燃烧与排放的影响
- 作者： 王建 安美生 尹必峰 王斌 陈沛 来源： 农业工程学报 年份： 2020 文献类型 ： 期刊 关键词： 数据降维 算法 图像配准 图像处理 点特征检测 遥感
- 描述： 为了研究柴油-航空煤油宽馏程混合燃料对柴油机燃烧与排放的影响,按照中国3号航空煤油(rocket propellant 3,RP3)的掺混比(体积比)分别为20%、40%与60%与国VI柴油进行混合,配制3种具有不同理化特性的柴油-RP3宽馏程混合燃料(D80K20、D60K40与D40K60),并通过台架试验,研究了最大扭矩转速2700r/min所对应的100%、50%与10%负荷工况(分别记为A、B、C工况)下,D100、D80K20、D60K40和D40K60对柴油机缸内工作过程、排放、颗粒物浓度与粒径分布的影响规律。结果表明,3种工况下,与D100相比,RP3掺混比增加到60%时,缸内最大压力的变化范围小于0.2 MPa,预混燃烧放热率峰值增大13.21～27.43 J/°CA,滞燃期延长2.19～2.53°CA,燃烧持续期缩短1.73～1.91°CA,预混燃烧累积放热百分比增加4.66%～5.28%,缸内最高温度的上升幅度小于35 K,与放热率峰值和最大燃烧压力相对应的曲轴转角后移1.67～2.23°CA,有效热效率上升0.15%～0.46%。柴油-RP3宽馏程混合燃料能够显著降低柴油机碳烟排放,并且降低效果随着柴油机负荷的增加和RP3掺混比的增大更加明显,但对NOX排放没有明显的影响,与D100相比,柴油机在3种工况下燃用D40K60时的碳烟排放分别降低53.6%、44.1%、35%,NOX排放的上升幅度均小于2%,核态颗粒物数量浓度上升12.5%～90.6%,积聚态颗粒物数量浓度、颗粒物总数量浓度、颗粒物表面积浓度和总质量浓度分别降低20.1%～45.8%、14.2%～42.1%、32.5%～41.6%、28.5%～38.8%,且积聚态颗粒物的粒径朝小粒径方向移动。试验结果表明,柴油-RP3宽馏程混合燃料对柴油机燃烧与排放有重要的影响,能明显改善柴油机碳烟与NOX排放之间的trade-off关系,并且在降低柴油机颗粒物总数量浓度、总质量浓度以及表面积浓度方面具有较为显著的效果,有利于降低柴油机DFP载体上的颗粒物堆积、延长DFP再生周期。
- 航空发动机杯形锁圈断裂故障分析
- 作者： 王斌 王志哲 赵铁军 王凯 梁存良 来源： 机械工程师 年份： 2019 文献类型 ： 期刊 关键词： 航空发动机 杯形锁圈 故障分析 断裂故障
- 描述： 某航空发动机杯形锁圈在使用中出现了断裂故障。为查明其断裂原因,从设计、制造、使用、装配等方面出发开展了故障分析工作,列出了故障树,并对故障树的各个因素开展了分析、试验与测量工作,明确了故障的失效模式,得出了锁紧螺母结构的不完善及锁紧方式不当是产生故障的原因。针对该原因提出了锁紧螺母及杯形锁圈结构的改进措施。
- 不同机种对飞行人员血压影响的调查研究
- 作者： 刘峰舟 王 瀚 李海立 殷 浩 陈 涛 王 斌 彭文华 薛军辉 来源： 心脏杂志 年份： 2019 文献类型 ： 期刊 关键词： 飞行人员 血压 机种
- 描述： 目的 分析不同机种对飞行人员血压的影响，为我军飞行人员高血压的有效防控提供依据。方法 选取 2018年度多个飞行人员疗养中心采集的飞行人员体检资料，分析研究不同机种对飞行人员血压的影响。结果 不同机种飞行人员正常高值血压和高血压的发生率存在显著差异；不同机种与收缩压、舒张压和脉压的相关系数（ r）分别为 r = 0.155（P < 0.01）， r = 0.191（P < 0.01）， r = 0.041（P = 0.172）；在 <35岁年龄段，不同机种之间的收缩压和舒张压指标有显著差异（ F = 6.91，11.193，P < 0.05），在 35-45岁年龄段，不同机种之间的收缩压和脉压指标有显著差异（ F = 8.98，8.464，P < 0.05），在 ≥45岁年龄段，不同机种之间的收缩压、舒张压和脉压指标均无显著差异（F = 0.52，0.147，0.874，P > 0.05）。结论 不同机种与飞行人员收缩压和舒张压之间存在相关关系，不同年龄段，不同机种对飞行人员收缩压、舒张压和脉压的影响不同，在飞行人员高血压的个体化防治中应当考虑到不同机种对其影响的差异性。