民用航空运输业的周期性经济危机研究

【类型】学位论文

【作者】张文君 

【关键词】 民航业 周期性危机 过度竞争 放松规制

【摘要】民用航空运输业是一国经济发展过程中重要的基础设施部门，也是现代大国经济发展的一个重要战略支柱。20世纪70年代末以来，绝大多数市场经济国家出于各种目的，不同程度地放松了对民航业的政府规制。其中，美国民航业的规制与放松规制历程最具典范。 在美国民用航空委员会放松了对民航业的规制之后，民航价格体系发生了显著的变化。然而，不断提高的差别化定价能力、增强的市场力量和持续改善的成本使用效率却并没有明显改善民航业的稳定性。放松规制后民航业约10年一次的周期性波动非常明显，并且亏损的绝对量也一次比一次严重。 文章根据航空运输协会1947年——2008年全球民航业和美国民航业的财务数据观察发现，全球民航业和美国民航业的净利润都存在明显的周期性波动，并且该波动与GDP增长率的波动之间存在高度的正相关。 文章采用一个二阶无阻尼系统作为民航业利润周期模型，模拟出全球民航业和美国民航业的利润周期分别为11.2年和10.5年。民航业的利润周期是内生决定的，政府放松规制政策和外部冲击加剧了利润的波动幅度，但是产业利润的周期并没有发生明显改变。 文章的研究结果表明，由于存在着阶段性的生产能力过剩、高财务杠杆、上下游产业的利润分流等一系列原因，民航业的平均利润率实际上一直处于相对较低的水平。在经济增长的周期性波动过程中，服务需求或燃油等关键要素供给的不利变化很可能会迅速导致航空公司出现亏损，而民航业又存在着周期性爆发的过度竞争，在高固定成本结构下为争夺旅客所发动的价格战则会进一步导致收入、利润更大幅度的下滑，最终可能出现衰退期内发生的巨额亏损超出了之前繁荣期内创造的合计利润的情况。诸航空公司显然又缺乏有效的应对办法，以致整个产业的财务状况很难长期保持良好的态势。 研究表明民航业是一个空核市场，自身并不能形成一个市场稳定解，需要政府政策上的干预以克服周期性的波动。然而，政府的放松规制政策，并没有建立一个稳定的市场，没有实现有效竞争的目标。 放松规制的弊端给了我们重要的经验教训，如果要实现放松规制的潜在收益，那么规制政策和反垄断政策必须配套并用。放松规制所造成的空白必须由反垄断政策来填补。放松规制并不是取消了政府的作用，而是意味着政府作用的转变，即从行业控制到维持竞争性外部环境，保证市场的有效竞争。

【学位授予单位】上海大学

【学位授予年度】2016

【导师姓名】史东辉

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