我国建设低成本航空公司的若干问题研究：以武汉为运营基地的低成本航空公司为例

【类型】学位论文

【作者】崔洪波 

【摘要】20世纪70年代前,全球传统航空公司的目标市场定位一直是高端消费群体。然而1971年成立的美国西南航空公司(Southwest Airlines),以及后来相继成立的欧洲瑞安航空公司(Ryan Air)和便捷航空公司(Easy Jet),其目标市场定位就是为普通大众提供廉价、快捷、安全的航空运输服务。鉴于它们在航线网络、市场营销、机场选择、服务质量和企业文化等方面存在有别于传统航空公司的独有特征,它们被业界和学术界冠以低成本航空公司(Low Cost Carrier)或廉价航空公司(Low Fare Airline)。近年来,低成本航空公司在国外迅猛发展,已经成为与全球性联盟和合并改组并行的世界民航运输业三大潮流。br 所谓低成本战略也就是迈克尔波特的“成本领先战略”,是指企业通过在内部加强成本控制,在研究、开发、生产、销售、服务和广告等领域里把成本降到最低限度,成为行业中的成本领先者的战略。其核心内容是通过降低产品成本来取得竞争优势,即要使企业的全部成本低于竞争对手的成本。只要成本低,企业尽管面临着强大的竞争力量,仍可以在本行业中获得高于平均水平的收益。因此,低成本战略对于提高企业的竞争地位具有重要的作用。br 根据迈克尔波特的“成本领先战略”低成本战略对于提高企业的竞争地位具有重要的作用,因此在当前激烈的市场竞争中,航空运输企业要实现自身的盈利目的,必须制定出一整套科学合理的低成本运营模式,这就必须以低成本战略为理论基础。低成本航空公司,主要经营客流量大的短程航线,多在二级机场起降,不提供免费餐点等附加服务。而影响航空运输成本的主要因素:航油消耗；人员薪酬、福利、培训等相关费用；基础建设的投资；购买、租赁飞机；航材与维修；飞机在机场的起降服务费；航班延误；汇率升值与贬值；相关配套政策与政府制约；广告投入;管理、办公用品消耗；飞机日用率低下；人机比例低下；飞机上的供应品消耗。br 本文接下来分析了美国、欧洲、亚洲三个成功的低成本航空公司的运营模式的最佳实践,总结了其对我国发展低成本航空公司的借鉴意义:br 单一机型；快速的转场时间和高效的飞机利用率;提高飞机利用率增加航空公司其他资源生产率;采用一种舱位布局,增加客舱座位密度；简化机上服务；二级机场运营;大力推行机票直销；较低的票价水平,简单的票价结构,极少或没有购票限制性条件;坚持在短程市场做点到点服务；注重企业文化建设等等。br 近年来,中国民航市场保持高速增长,客运市场的变化特点包括:旅客运输总量快速增长,公务旅客比重下降,旅游旅客比重持续增长,探亲旅客的比重变化不明显；公费旅客比重下降、自费旅客比重上升；旅客购票方式的变化。br 中国航空市场迫切需要发展低成本航空公司。第一、从经济学的角度看,由于廉价航空公司的出现,使机票价格不断降低,替代效应会使更多的打算其他交通工具的旅客改为选乘飞机;收入效应则会使人们在现有的名义收入水平下相对购买能力增强,从而相对增加对乘座飞机需求。第二、从我国的潜在需求来看,发展廉价航空公司有着得天独厚的优势。第三、国际市场竞争的需要。廉价航空公司在中国还有很大的发展空间,走廉价航空公司之路将大有作为。br 我国建设低成本航空公司的具体对策:慎重选择机型,努力实现机型单一化；大力提高飞机日利用率；选择二线机场或一线机场的非繁忙时段营运,努力降低航空公司的飞机起降费、停场费、机场管理费等费用成本;实施简单服务,降低服务成本；制定合理的“人机比例”,提高员工工作效率；相关服务外包；建立和完善网络售票机制；努力降低航空公司的燃油成本；主业经营；建立良好的工作氛围,打造和谐的企业文化,保证员工队伍的稳定。br 本文最后以建立武汉为运营基地的低成本航空公司为例,分别阐述了机场选择、营运计划、成本结构、定价策略和经营成果预测以及区域经济影响等几个我国建设低成本航空公司主要问题,具体如下:br 1.机场选择:从市场资源的质量、还是从竞争形势的分析方面考虑,选择武汉作为低成本航空公司起始阶段主基地是适当的。br 2.营运计划:武汉低成本航空公司发展策略应当采取稳妥和循序渐进的方法,本文根据对市场资源的详细量化研究和对上述各种技术困难的充分评估,为武汉低成本航空公司的发展策略,制定了第一阶段的详细航线计划。在起步的第一阶段中就可以实现5％～10％的利润率。br 3.成本结构:武汉低成本航空公司可以拥有比国内航空公司低出22％左右的成本优势。br 4.定价策略:铁路软硬卧运量是低成本航空公司的重要的潜在市场对象；低成本航空公司的低票价政策；低成本航空公司只是拿出部分航线的部分座位用来促销,以便对市场产生刺激和宣传作用,这种促销方法也将是未来武汉低成本航空公司需要借鉴的重要销售手段。br 5.经营成果预测:倾向于使用激进的定价策略,利润率可以达到10％左右。这种策略不仅能够确保低成本航空公司在市场上获得充足的客源,保持较高的客座率,而且有利于抵御其他传统航空公司的竞争威胁,使低成本航空公司作为市场的最新进入者,迅速占领自己的市场分额,同时为低成本航空公司第二阶段的继续扩张奠定了良好的市场基础。br 6.区域经济影响:武汉低成本航空公司将为区域经济每年带来16560多个新增工作机会,并为其服务的机场所在的地区经济作出每年超过3.5亿元人民币的贡献。br 本文通过以上对民航业和国际低成本航空业发展的探讨,以及总结国内外低成本航空业的发展趋势及其宝贵经验,认为成立一家以武汉作为运营基地的低成本航空公司(简称武汉低成本航空公司)是完全有可能的,而且也是十分必要的。这将有利于带动中国低成本航空业的迅猛发展,满足不同顾客群的需要。br 国内外对低成本航空公司的研究颇多,但是真正能够结合中国的具体国情,做到量化分析,以得到相对准确的效益分析的研究少之又少,本文的研究试图在这个空白的课题上做出一些努力。

【学位名称】硕士

【学位授予单位】中央财经大学

【学位授予年度】2016

【导师姓名】贺小海

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