中国国际航空集团维修企业的机构重组与业务流程再造

【类型】学位论文

【作者】黄静 

【关键词】 机构重组,业务流程再造,中国国际航空集团,维修企业

【摘要】自2001年我国加入世界贸易组织以来迄今己五年，中国民航业既迎来了新的发展机遇，也面临着严峻的竞争和挑战。2002年，为了应对世界各大航空公司纷纷挤进中国国内航线和国际航线分食市场，中国原有九家骨干航空公司在中国民航总局的重新规划下，通过联合或重组，组建成了新的三大航空集团，分别是中国国际航空集团、南方航空集团和东方航空集团。中国民航旨在借此调整产业结构，实现资源优化组合，力争在未来的全球化航空运输竞争中占有一立足之地。 我所任职的国航机务工程公司成都维修基地是中国国际航空集团下属的6家维修企业之一。这6家维修企业各自有着长久的维修历史，优良的维修资质和丰富的维修资源。在重组为国航集团之前，它们的维修能力、维修市场各有侧重，但又相互重叠，各维修企业之间无整体规划，资源浪费较重，利用率低。重组后如果仅仅是行政上的合并，而不进行机构改造，业务重新规划，将就着过去的结构继续运营，则集团每年仍需支付约8.5亿左右的维修费用，体现不了重组的必要性和优势。在未来十年内，国航集团的飞机机队计划将增加一倍，其维修费用会随之更加增高。在这种情况下，本文拟通过分析集团内维修企业的现状及国外同行企业的先进管理思路，根据产业区域转移理论、利用SWOT分析和线性规划进行研究，建立一个科学的、合理的维修布局，以实现资源优化配置，达到成本费用最小的目的；同时，为了使经过SWOT分析的维修布局能成功实施并实现集团的经济效益目标，本文将运用BPR理论对成都维修基地进行业务流程再造，实现组织机构扁平化，降低工时费率，使企业的工作效率、生产能力、成本控制等方面达到最优。 本文分为五大部分：第一部分，通过分析国际国内航空维修业各自当前的现状和未来发展趋势，试图从中找出国内企业与国际企业之间的差距，存在的问题和具有的优势；第二部分具体分析中航集团下属几个维修企业的内部差异，为下一步合理规划整个国航集团的维修企业全国布局找到客观依据；第三部分运用产业区域转移理论的知识，试模拟出三种侧重点各有不同的维修企业结构布局模型，通过分析比较各种模型下的运营成本，最终选择出最优方案；第四部分，对中航集团下属的成都维修基地运用BPR理论进行业务流程再造，通过对实践一年后所收获的经济效益和产生的运营成本与上一年财务数据进行比较与分析，来验证在第三部分里所选择的模型的可行性和经济性，证明其是能够达到集团公司所要求的节约成本的目标的方案；第五部分，提出国航的未来之路，将成都基地的BRP业务流程再造经验推广到全集团，最大程度节省运营成本，使集团公司在“做中国最具价值、中国盈利能力最强、具有世界竞争力的航空公司”的目标道路上轻装快步。本文通过研究国内外航空器维修企业现状，具体分析中航集团自身优势与劣势，对现有人力物力资源合理规划和整合，找到适合中航集团的维修业结构布局优化方案，变利润中心为成本中心，并在成都基地进行业务流程再造的实践与验证，最终在全集团内实现节约成本的目标。这项研究的意义在于：中国航空业的人机比例一直比国外高出许多，国航重组后达到105：1，已是国内航空业里最低，而美国西南航才84：1，中国国内航空业运营成本相当巨大。在航油价格居高不下、机票价格竞争激烈、运营飞机99％的航材都被空客和波音垄断的今天，只有通过对内部资源的重新整合，有效降低运营成本，才能实现利润最大化。在维修保障业这一块资源上，由于历史遗留原因和中国的幅员辽阔，具有很多不可改变的特殊性，如何合理规划好区域产业，最大程度降低维修成本，不仅是中航集团的重点改革目标，也是体现中航核心竞争力的一个重要组成部分。中航集团的成功经验若得以在全民航内借鉴，也有助于国内其它航空公司的发展，为中国航空业在世界航空界占据重要地位共同努力。

【学位名称】硕士

【学位授予单位】西南财经大学

【学位授予年度】2016

【导师姓名】尹忠明

【读秀链接】读秀链接