我国航空燃料购买行为分析及中国航空油料总公司(CAOSC)营销策略研究

作者： 王全   来源： 石油大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 航空燃料　　购买行为　　市场营销策略  

描述： 该文首先系统地研究了般空公司对航空燃料的购买行为.即:从购买行为理论出发,用实证分析的方法分析了购买行为的产生背景、决定因素和实施过程.然后,在此基础上,结合中国航空油料总公司(简称:中航油总公司或CAOSC)的经营现状,对它的市场营销决策进行了规范分析,同时为其归纳并总结出一系列的营销策略.

航空公司航油风险管理与航油保值研究——以中国东方航空股份有限公司为例

作者： 肖顺喜   来源： 复旦大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 航空公司　　航油风险　　航油保值　　航油成本  

描述： 航空油料成本在航空公司的总成本中占有相当大的份额，航油成本直接关系到航空公司获取的利润的能力。特别是近年来航空油料成本呈较高递增趋势，中国航空运输业面临巨大的航油风险。航空公司应从战略的高度及时进行

财政支持对特殊行业发展影响的理论与实证研究：以中国民用航空运输业为例

作者： 韩弘   来源： 南开大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文

描述： 财政支持对特殊行业发展影响的理论与实证研究：以中国民用航空运输业为例

中国航空公司航空维修（MRO）的价值链优化战略研究：以东方航空旗下工程技术公司为例

作者： 韩宇晶   来源： 上海外国语大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 航空维修　　价值链优化　　零备件管理　　波特价值链分析  

描述： 随着中国民航业的快速发展，飞机的不断引进，对航空公司的维修成本带来巨大压力，并且对航空公司的维修能力提出更高要求。随着中国对外资引入的逐步开放，国外航空维修企业与原设备制造商（OEM）也争相抢占

从ERP到AMES-论中国西南航空公司飞机维修工程系统建设

作者： 李宗琦   来源： 四川大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： ERP   服务通告   AMES   维修方案   适航   飞机维修工程系统  

描述： “飞机维修工程系统”(简称AMES)是面向航空公司机务维修业务的管理信息系统，中国西南航空公司(现为中国国际航空公司西南公司，以下简称“西南航空”)飞机维修工程系统是飞机维修工程系统的实例，是引进

中国民用航空西藏自治区管理局组织机构设置及薪酬制度研究

作者： 袁灼琼   来源： 西南财经大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 民用航空   组织机构设置   西藏自治区   薪酬制度  

描述： 本文运用现代企业管理理论，尤其是人力资源管理理论中的企业组织结构设置理论和激励理论，结合本人的工作实践和工作需要，从民航西藏区局的组织机构设置、薪酬制度等方面存在的问题进行分析和论述，寻找一种恰当的可操作的解决方案，并对这些方案的预期效果进行评价

中国典型城市群上空气态污染物、PM2.5及颗粒物粒径浓度谱分布的航空测量研究

作者： 任丽红   来源： 中国科学院大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 航空测量　　城市群　　PM2.5　　粒径分布　　空气态污染物  

描述： 当前我国大气污染治理面临着巨大的压力和挑战，在煤烟型污染善未得到控制的情况下，以臭氧(O3)和细颗粒物(PM2.5)为特征的区域性复合型大气污染日益严重，以京津冀，珠江三角洲和长江流域三大城市群的污染最为突出。br 目前针对城市群空气污染状况的研究多为地基观测，对高空的污染状况了解较少，且多为独立开展。为了解我国典型城市群大气边界层内及自由对流层下层的污染特征及输送规律，本文基于2002-2007年在珠江三角洲、长江流域及京津冀地区400～2800m高度上的航空测量资料，探讨气态污染物（SO2、NOx及O3）、PM2.5质量浓度及化学组分（9种水溶性离子、23种元素、OC、EC、颗粒物酸度及酸化缓冲能力）及颗粒物粒径浓度谱（5.6～560nm及0.5～15μm）的垂直和区域分布特征，研究了大气边界层和自由对流层的污染特征及输送规律，综合对比探讨典型城市群上空二次气溶胶的形成与来源的异同，研究气流传输路径对O3及颗粒物的影响。主要研究结果如下:br 珠江三角洲地区2004年秋季的空气污染较为严重。大气边界层内的SO2、NOx和O3的最大浓度超过100ppb。O3高浓度值经常出现在城市群的下风向地区，区域传输是O3高污染事件出现的重要因素。城市上空大气边界层内O3与NOx呈反向相关关系，表明O3主要来自于局地的光化学反应生成。清洁城市及自由对流层上的O3与NOx及呈正向相关关系，可能受区域性污染气团或长距离传输的影响。大气边界层内SO2和NOx具有明显的水平变化，主要受地面排放的影响;自由对流层内各种污染的分布比较均匀。br 长江沿线2002年冬季和珠江三角洲2004年秋季的PM2.5最大浓度超过120μg/m3。大气边界层内的PM2.5质量浓度及所有化学成分均大于自由对流下层的浓度值，主要受地面源的影响。所有观测的硫氧化率(SOR)和氮氧化率(NOR)均大于0.1，表明存在气态前体物向SO42-和NO3-转化的光化学氧化过程。大气边界层内的SOR和NOR小于自由对流层下层，主要是由于大气边界层内的SO2和NO2的排放速率大于其向SO42-和NO3-的氧化转化速率。br 长江流域2003年夏季及2004年春末夏初在大气边界层和自由对流层内，SO42-和NH4+主要以NH4HSO4和(NH4)2SO4的形式共存;珠江三角洲2004年秋季则以(NH4)2SO4的形式存在;京津冀地区2006年春季则主要以NH4HSO4的形式存在外，还可能以CaSO4和MgSO4的形式存在。PM2.5的Cl-除了来自海盐外，生物质燃烧也是其重要的来源之一。br 长江流域的3次航次和珠江三角洲2004年秋季PM2.5中的OC最大浓度值可达40μgC/m3。SOC在OC中所占比重较大(约为30％～50％)。沙尘天气不仅携带大量的地壳元素，也会污染元素（SO42-、NO3-、As、Pb、OC等）的浓度值增加。由于沙尘天气太阳辐射减弱，SOC的含量有所降低。br 长江流域和珠江三角洲上空PM2.5酸性较强，酸化缓冲能力为负，非常有利于酸性降水的形成;京津冀春季PM2.5酸性较弱，酸化缓冲能力为正，对酸雨具有抑制作用。PM2.5酸度的垂直分布表现为自由对流层下层的的酸度值小于大气边界层内，而酸化缓冲能力则大于大气边界层。br 长江流域2003年夏季及2004年春末夏初PM2.5中以有机物为主，分别占总质量浓度的64％和58％，可能与南亚地区生物质燃烧有关;珠江三角洲地区2004年秋季以有机物为主，约占37％。京津冀春季由于受沙尘的影响，矿物气溶胶含量增加，约占总质量浓度的44％。对比各个区域的化学组成可以发现，二次无机气溶胶浓度以珠江三角洲2004年秋季和京津冀2006年春季的值最大;OC和EC以长江流域的值最大;海盐粒子和矿物尘以京津冀地区春季的值最大。长江流域和珠江三角洲地区2004年秋季PM2.5中的未鉴别组分与OC估算有机物的误差有关;京津冀地区则可能受矿物尘和有机物估算的综合影响。br 大气边界层与自由对流层内的0.5～10μm范围内的颗粒物数浓度谱分布有所区别。在大气边界层内主要呈单峰分布，70～90％的颗粒物分布在0.5～1.0μm范围内，表明我国大气边界层内的颗粒物主要以细粒子为主，主要受局地源的影响。自由对流层下层则呈不规则的多峰分布，反应了区域污染特征。沙尘天气发生时，由于核化作用的减弱，核模态及爱根核膜态颗粒物数浓度急剧减小。

企业变革背景下学习型组织构建研究：以中国国际货运航空有限公司为例

作者： 陈涛   来源： 人民大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 学习型组织　　构建　　航空货运公司  

描述： 背景下学习型组织构建研究——以中国国际货运航空有限公司为例”为题，将国货航作为研究对象，对学习型组织的构建进行了系统的分析研究。 本文认为，学习型组织的构建至少应该经过四个步骤：①构建符合企业特点

基于海尔特?霍夫斯泰德理论的中国和保加利亚企业员工文化差异分析 ：以某航空服务型企业为例

作者： 拉莉查   来源： 北京科技大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 文化差异　　企业文化　　保加利亚　　中国  

描述： 阳刚之气因素也属于中等程度(52)，比霍夫斯坦德估计的(40)程度高，而且在以后可能会出现越来越明显的趋势。 中国的调查结果显示：1）权利距离因素很明显(66.6)，但是没霍夫斯坦德有预期的那样高(80

以顾客满意度为基础的中国航空货运代理战略选择：以中菲行国际物流集团为例

作者： 林冠宏   来源： 世新大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 顾客满意　　航空物流　　航空货运代理　　战略选择  

描述： 隨著國際航空管制的解除，中國航空貨運代理得到了全方位的發展，經濟全球化進程的加快，中國服務業和製造業發展水準的提高，對於附加價值高、時效要求高的IT產品、生物制藥產品、以及各種商務檔、信函、包裹等的快運業務日益增長，航空物流能以最安全的方式、最便捷的手續、最短的時間，完成貨物運輸的全過程，這對於正處於發展初期的中國航空快遞企業而來帶來了良好的發展機遇。有資料表明中國航空貨運市場已經成為僅次於美國的世界第二大航空貨運市場，並且中國航空貨運市場以每年10%的增長率在增長。全球市場開放後，中國航空貨運代理企業遇到了國外勁敵的強烈挑戰，要想在公平競爭中取勝，中國航空貨運代理企業還得從自身著手，尋找提高自己服務顧客的本領。顧客滿意思想起源於西方國家，最早由美國學者Cardozo於1965年提出並首次將其引入行銷領域。自顧客滿意理論提出之後，顧客滿意一直是一些企業的重要的戰略要素，人們也紛紛開始意識到顧客滿意的重要性，顧客滿意在市場競爭中重要的戰略意義也得到了人們的廣泛認同，人們普遍認為顧客滿意是企業獲得顧客、佔領市場的一種重要戰略工具。對於服務業而言更是如此，作為服務業典型代表的航空貨運代理企業而言，制定基於顧客滿意的戰略對企業的競爭地位有著不可忽視的作用。本文在對基於顧客滿意度為基礎的中國航空貨運代理選擇研究的研究背景、研究目的、研究內容和研究方法進行介紹後，對國內外關於航空貨運代理的相關研究進行了回顧和總結。既而對航空貨運代理顧客滿意度理論基礎進行相關介紹，其中包括顧客滿意的內涵、特性以及概念模型等，同時還對顧客滿意的影響因素和顧客滿意度評價的意義進行了介紹。然後對中國航空貨運代理發展現狀進行了分析，在簡單介紹航空物流後，對中國航空貨運代理發展現狀、存在的問題、發展潛力和相關企業發展對策進行了闡述。最後文章以中菲行國際物流集團為例，對中菲行國際物流集團的經營現狀和競爭戰略環境進行分析，對中菲行國際物流集團的競爭戰略制定和選擇從服務體系構建、組織結構再造、業務流程優化、企業文化轉型等方面展開並提出相關發展戰略建議。結果表明，顧客服務戰略已經引起了中菲行的關注，在中菲行的現行服務體系、組織結構、業務流程、企業文化方面略有體現，中菲行組織結構實現矩陣型組織，朝網路組織發展；業務流程已經開始表現出以顧客為中心，以滿足顧客需求為目標；企業文化中也體現出了顧客、服務、市場等顧客滿意戰略元素，但是中菲行缺乏系統的、全局的顧客服務戰略體系。